Z时代原来指出生在1995-2009年间，从小受互联网、电子科技产品影响的一批人。不过在穿戴设备和日常家居都向智能化靠拢的今天，多功能电子产品影响的不只是某一年龄段的人。喜欢新科技，以及愿意为这种体验掏腰包的，都应该算是Z时代年轻人。

可想做出一款让年轻人买账的产品不容易。放到汽车也讲究智能化的现在，一款新车要吸引年轻人，除了拉风的外观和有调性的驾乘体验外，还要有科技带来的新乐趣。就像凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾这些合资车，设计上能GET到你的点，驾乘体验也比各自的上一代更好了。只是开的时间长了，总让你觉得“我好像又把老爸的车开出来了”。

要说差了点什么，可能是操作语音化、科技融入生活的那一步吧。如果你也这么想，不妨看看外观很炫，车机和驾驶辅助系统也很有说头的 起亚K5凯酷。它就是新一代K5的国产版，这次它想用科技体验跟年轻的咱们交个朋友。

i了这个未来的模样

前段时间，起亚为了给国产车做预热，拿来了一批韩国版K5，两块大屏+没剩下几个的实体按键，比上一代年轻了不少。现在国产的K5凯酷上市了，内饰思路跟海外版一样，不过全液晶仪表没凹进去，跟中控屏连在了一起。两块屏都是12.3英寸的，中控屏两边没有旋钮或触控键。中间部分除了空调温度是拨片调节外，多媒体音量等都是触控操作。用起来比想象中顺手，看上去也比海外版更有科技感。

仪表盘提供了古典、多维动态空间和智能天气三种主题，前两个融合了传统审美和最新科技元素。相比之下智能天气模式最有未来感，实时天气状况看仪表盘就行，比只显示温度或图标的那种更直观。同时驾驶辅助和导航路径提示等信息也在里面，常用信息它都有，看着还不乱。

中控屏里是百度智能互联3.0系统，你在现代的新车上也能看见它，放起亚这儿它叫UVO。卡片式首页+后几页的应用矩阵设计，快捷键放在了下拉菜单里，跟用智能手机差不多还很流畅。再加上有三种显示模式、各页面图标位置都支持自定义，车主们能根据喜好DIY出专属自己的组合。

现在一家一车的情况很普遍了，你可以在车机里绑定三个不同的账号。这样用智能钥匙或手机APP里的蓝牙钥匙解锁车辆时，它能直接同步对应驾驶员的座椅、仪表信息、音乐、氛围灯等个性化设置。

系统的语音助手是百度DuerOS，除了自定义唤醒词和oneshot等功能外，在K5凯酷上在线电台增加到了两个，喜马拉雅或听伴你能任选其一。在线音乐、导航这块，系统提供的是QQ音乐和百度地图，加上前面两个在线电台，这些内容源都支持个人账号登录，你喜欢听的、经常去的都能同步过来。所以像“我想听桥边姑娘”、“今天有什么新闻”、“导航去卓美亚酒店”、“我要回家”这样的指令，对系统来说是小菜一碟。

系统到软件要么是百度出品，要么是深度定制，好处就是能把所有信息整合在一起。举个例子，对它说“我想吃100-200元的日料”，给出的结果有星级评价、人均消费，排列顺序还是由近到远的。这个看似简单的功能，放在以智能网联为卖点的“新势力”上也不是谁都行。

同时场景化的语音体验是个惊喜。除了说“下雨了”、“我困了”，它能关闭车窗或为车内通风、用QQ音乐放个劲爆点的歌外，“空调吹脚”、开天窗/车窗、开关座椅加热/通风等，都是你动动嘴就能搞定的。当然，它还有不太完善的地方，比如没法用语音添加途经点，偶尔会要你说两次唤醒词才能唤醒语音系统，希望未来OTA的时候能进行优化。

此外，通过百度应用程序和UVO模块，在车上就能查询违章、控制智能家居，还可以将位置信息用短信发给你的朋友。为了给你一个健康的座舱环境，系统还有很多人性化的自动操作。进入隧道后系统能自动关闭车窗并将空调变为内循环，打开雨刷它还会隔绝外部空气。

从联手科技公司做智能系统，到把要动手的事交给语音，它的智能不仅是某几项功能，而是跟你出行、用车场景息息相关。以前在科幻电影里说说话让车自己搞定的桥段，在K5凯酷上都成了现实。放在合资中型车里，它出类拔萃，也是最有未来模样的家伙，你i了吗？

“黑科技”上身，它会自动防超速？

这次的试驾车是270T版本，就是搭载1.5T CVVD发动机的。CVVD全名叫“连续可变气门持续期”，它在凸轮轴上加了一层能进行相位变化的偏心机构，做到了气门开启时长的实时变化，所以发动机能在米勒、奥拓、阿特金森三种循环里任意切换。相比同时改变气门正时和升程的CVVT+CVVL方案，CVVD减少了泵气损失、进气效率更高。

没整明白？对普通用户来说，知道它能提升动力响应、降低油耗就够了。同时它是用故障率较低的伺服电机+机械结构设计，附带十多层冗余方案，“好用又靠谱”这点厂家替你想到了。至于这项黑科技还是6冲程内燃机起点的事儿，有机会咱再聊。

南京市内道路虽然不像北京二环那样堵到让人崩溃，但排队缓行是免不了的。舒适模式起步，K5凯酷不会让你觉得“贼”，一段温和的发力后，发动机才逐渐展现活跃的一面。7DCT变速箱低速平顺性不错，遇到频繁加减速也没有出现闯动。整体有线性输出的过程，低转速劲又比传统自吸足。就像蝙蝠侠的英国管家阿尔弗雷德，彬彬有礼干事儿还不拖沓。

这台1.5T不仅动力响应快，发力多少也很听话，你右脚使多少劲和加速力道大小完全合拍、没有迟滞。经济模式体验最直观，轻踩还觉得有些佛系的影子，踩的再深一点，它立刻就能明白你要超车。有张有弛还不是睡不醒的样子，日常开经济模式很OK。

发动机输出功率和扭矩分别是125kW和253Nm，从120km/h提速到130km/h毫不费力，再踩还很有力，是超车都不用打提前量的那种。这个动力储备放国内肯定够用了，没必要非买2.0T的版本。

K5凯酷和索十都是基于i-GMP平台打造的，轻量化、高强度、低重心设计同步优化了驾乘安全和操控表现。国产车虽然在海外版基础上轴距增加了50mm，用来扩大后排腿部空间，但没有影响到开起来的协调性。随着你转方向盘，并线、过弯车身没有任何拖沓。

跟索十不太一样，K5凯酷的底盘调效是家用为主捎带运动的风格。你能感受到的路面信息比前者丰富，但还不到“有点颠”或“碎振太多”的地步，过减速带也不会让你后悔没把速度降的再低一点。高速上它有国人很爱的沉稳感，过弯时前排侧倾聊胜于无，后排会有点明显。要我说，K5凯酷是一个人开能体验驾驶乐趣，一家人出行也很舒服的车。

与此同时，这款车还提供了车道跟随、高速公路驾驶辅助等功能。前视摄像头、前向/后侧向毫米波雷达等硬件方案，跟对手的大差不差，关键是在NSCC导航自适应巡航上。当然，这个指的不是给咱看的导航地图，而是百度高精度图。

自适应巡航和驾驶辅助系统全部开启后，仪表上就是图中显示的样子了。系统启动速度很快，视线良好或能跟随前车的时候，无论直线还是弯道，K5凯酷都能居中行驶。方向盘会小幅修正，但车不至于画龙。

不过返程时我们遇到了大雨，雨刷最快作用不大、前车带起来的水雾和天上的雾气难分你我的那种。受环境影响，车出现了偶尔无法居中行驶的状况，但始终没压线，最靠内侧的实线也正常识别，这个稳定性已经不错了。为了测试我巡航时速设为了130km/h，遇到限速拍照摄像头，图中的白色“AUTO”会变绿，同时车速自动降到了120km/h。那时候前方没车，是系统先动的手。

发动机对油门深浅变化的响应速度是个亮点，开了一天它跟我的驾驶节奏很合拍。需要超车只要右脚一声令下就行，不像有的车非要换到S挡才更有信心。1.5T动力储备不弱，在国内够用了。再加上新平台的优势，整体上说它是个又好开又能体验到一定驾驶乐趣的家伙。而驾驶辅助系统不仅启动快、工作稳定，融入高精地图也是市面上很罕见的做法，体验不错也值得掏腰包。

车云小结

8月，东风悦达起亚表示不再推出售价低于10万元的车型，品牌也要往年轻化、高端化转型了。听上去起亚很大胆，可要是把K5凯酷当个引子，科技为驾乘出行带来的新体验，比设计更能吸引年轻用户的目光。

说回K5凯酷，无论车机还是驾驶辅助系统，在合资中型车里能给到相同体验的很少。目前1.5T（270T）和2.0T（380T）各有两款，我比较推荐指导价17.18万的270T豪华版，喜欢科技体验的最好加上智行、科技两个选装包。18万出头的价格，加上别的车没有的智能体验，你们愿意跟K5凯酷交个朋友吗？