特斯拉想必大家都不陌生，但是Polestar极星可能很多小伙伴还不是很了解，小编简单介绍一下，Polestar极星于2017年10月17日在上海诞生，是一家由吉利和沃尔沃共同打造的纯电动车品牌，目前旗下共有三款车型，分别是定位旗舰型的Polestar 1，电驱混合动力GT轿跑，600马力，1000牛米；走量型的Polestar 2，4.7s破百，NEDC续航450km；另外还有一款概念车Polestar Precept尚未发布，是一款集科技、运动、环保于一身的SUV。极星在发布Polestar 2的时候，目标很明确，指导价直接定为29.8万元起，直击对手 特斯拉Model 3，由此拉开了双方的电动车大战序幕。

话题大战

关于特斯拉的话题从来都不缺，特斯拉Model 3的价格在经历了数次“割韭菜”式的沉沉浮浮之后，最终尘埃落定，补贴后售价27.15万元起，无奈买贵了的车主也只能用“早买早享受”来安慰自己；

在各行各业都因为疫情的冲击而陷入低迷的时候，特斯拉的股价却反其道而行，在本年年初疫情正盛之际，特斯拉股价一个月之内增长了一倍有余，股价直逼全球汽车制造集团市值排名第一的丰田，并在今年六月份成功实现超越，成为了全球第一车企。

此外关于特斯拉汽车的超级充电站漏洞、埃隆马斯克起诉特朗普等等的花边新闻应接不暇。反观Polestar极星方面，刚刚成立不满三年的Polestar极星中国区总裁却已两度换帅，现任Polestar极星中国区CEO的高竑是第三任，据消息称，本次换帅的原因之一正是沃尔沃对Polestar极星在中国大区的品牌经营和产品营销方面不满。

价格大战

新官上任三把火，高竑上任后，连签11位合作伙伴，在14个城市建设15家极星空间，力争车价透明；背靠沃尔沃工厂标准带来的稳定生产质量，实现言出必行的交付时间，避免用户被“割韭菜”的发生；并在近日官宣，Polestar 2先锋礼赞计划正式启动，凡在2020年9月30日24时之前购买新车的客户，可获赠官方提供的16200元补贴。与此同时，购车用户还可在性能套装、豪华套装、无忧套装中任选其一。目前该车共有标准版和首发版两个版本，厂商指导价分别为29.8万元以及41.8万元。

而埃隆马斯克这边也丝毫不弱，随着特斯拉上海超级工厂的落成（二期工厂也进入收尾工作，主要生产Model Y），国产版本特斯拉不仅做工有所改善，价格也是进一步下探到30万以内，目前指导价区间为29.18-41.98万元，且就在近日，特斯拉针对已交付车主推出了增强版自动辅助驾驶功能（EAP），定价为3.2万元，相比于完全自动驾驶选装包便宜了3.2万元，值得的注意的是，此优惠活动同样截止到9月30日。

近日网络爆出，搭载磷酸锂电池版本的国产Model 3已经在工信部申报，有猜测称由于电池成本进一步下降，新车的价格将下探至23万元左右，尽管特斯拉官方否认这一消息，但是目前看来，国产Model 3将在未来不长的时间内降价已成不争的事实。并且，埃隆马斯克在9月22日的特斯拉电池日上宣布了特斯拉的最新电池“4860电池”，能量密度将会是现有电池的5倍，并将在未来三年内制造出一款售价仅为25000美元（约合人民币17万元）的纯电动汽车。

技术大战

高科技、性能、流线的车身设计等一直都是特斯拉的代名词，再加上一直以来不太亲民的售价，形成了特斯拉小资属性的品牌调性，引得一众人群的追捧。其中最值得令人称道也是特斯拉一家独大的便是“Autopilot自动辅助驾驶系统”，这套系统设计之初也是为了安全着想，虽然也仅仅属于L2级别的自动驾驶辅助，但是特斯拉将它做到了L2中的极致，并且标配在Model 3的全系车型中。

但是，不同配置的Model 3搭载的“Autopilot系统”功能完善程度也不相同，分为基础版、增强版和完全版三个版本，在“挤牙膏”这方面，特斯拉也是丝毫不弱于相机界的佳能呢！那这套系统的功能性小编就不多做介绍了，想必大家早就有所耳闻，用过的人都说香！

与特斯拉理解的安全不同，Polestar极星除了在发展最新的驾驶安全辅助系统“ADAS”之外，还在传统的被动安全上面下了不少功夫，比如针对电动车在车身结构上增加了一个由实心铝块组成的SPOC模块，在发生正面碰撞或者小偏置碰撞时，可让车轮等零部件尽可能地向外“飞”而非向内入侵乘客舱或电池包。

此外，还采用车内侧安全气囊，在发生碰撞事故时，可以让乘员两侧均受到气囊的保护；Polestar 2的电池还封闭在了底盘架构中，不仅能提升车身扭转刚性，还能起到保护电池的作用。Polestar极星秉承沃尔沃的安全环保理念，全车采用不含任何动物成分的高科技环保内饰，是一位不折不扣的“素食主义者”。相信这也会吸引一部分关注环保人士的目光。

销量之争

近日，Polestar 2车型在欧洲多地的销量数据曝光，该车多地销量超特斯拉Model 3。其中挪威OFV数据显示，8月份Polestar 2在挪威市场的销量为504台，而特斯拉Model 3车型的销量仅为264辆，而挪威的纯电动汽车占该国汽车总销量的52.8%，是欧洲电动汽车市场的引领者，但是随着极星的加入，特斯拉失去了往日称霸地位；而瑞典BIL的数据也显示，8月份Polestar 2在瑞典市场的销量为284辆，而同期特斯拉Model 3销量为235辆。由此可见双方的水火不容之势。

常规参数

任官方牛皮吹上天，想单靠情怀和黑科技就让我们老百姓买单那是很难的，身为新能源车企，在电动车本身的设计上没有实力是不行的，下面我们就简单对比一下这两家主角的动力和车身参数，来看看到底谁的基本功更胜一筹。

通过上表总体来看，特斯拉Model 3在关键参数上占有优势，特别是在续航里程。从Polestar极星的官网宣传页可知，他们对普通人平时用车的工况做了详尽的调查，最后总结出了一个能满足大部分人普通用车场景的续航结果，他们的设计也是针对这个调查结果得来的，但是特斯拉的做法则秉承着“多即是好”的原则，给足你想要的一切。

总结

通过上述分析，我们可以看出两家车企的设计出发点和理念完全不同，虽然Polestar极星也是个新兴品牌，但是它的骨子里仍有传统车企的血液，所以他从身为一个车企的出发点从上至下的设计和制造一款车，当然这样做也有很大的好处，比如稳定可靠的产品质量和交付时间，还有不会剧烈波动的销售价格等，但是这样的理念也束缚住了消费者对于新型车辆的欲望和需求。但是特斯拉则完全相反，他是从用户的需求出发，用户想要什么或者对什么感兴趣，他就给用户造什么，而且能做到极致的地步，尽可能满足用户的所有欲望，但是用户同样需要承担新势力造车的风险，比如变化莫测的价格，漫长的交付时间，随车系统的bug等等。

随着近日Polestar 2的陆续交付，双方的大战也是愈演愈烈，但我们置身事外的想一想便会发现，作为吃瓜的消费者来说，我们反倒非常乐意看到这样的事情，车企之间存在竞争才能为我们带来物美价廉的商品，坐收渔翁之利何乐而不为呢？

风风雨雨，唯车相伴

关注车伙伴

更多的新车资讯和好玩的故事与你分享