作者：王秋凤

北京的秋天是最宜人的季节。阴差阳错之余，北京车展第一次与它相遇，难免多了些浪漫和爽快的记忆。

仿佛为了增加这一次特殊车展的记忆重量，一汽-大众奥迪挟半个主场之利，全力出击。A系列家族、Q系列家族、高性能家族自不待言，还有新生的e-tron系列。

一汽-大众奥迪称这次参展“诚意十足”。下半年新车发布逐渐密集，到车展期间达到巅峰。而奥迪在车展上一口气发布1款全球首发车型、1款亚洲首发车展、5款中国首发车型，无异于在密集的发布“声浪”中间奏响了更强的音。

站在奥迪的展台前，目睹十余款车型，既熟悉又新鲜。即使不看所有文字标识和LOGO，也能一眼就认出它们的品牌，各个家族泾渭分明又暗通款曲。发轫“家族化特征”的奥迪品牌，自然不会放弃家族特徵。同时，在豪华品牌中间，奥迪对科技的运用，又堪称最大胆的开拓者。

一头是传统，一头是未来。问题在于，面对激烈变化的未来，传统是否会迷失。

奥迪是传统的，简洁、理性、运动，数十年来，奥迪都在冷静而低调地表露品牌调性。运动是奥迪设计永恒的主题，奥迪R系列独立于S和RS两个分支，可以看做是奥迪对于超级跑车的追求。新 奥迪R8 V10 Coupe Performance传承自赛车的记忆，哪怕它在展台上静静地待在那里，好像也能听到咆哮的低吼。

幻觉可能来自于5.2L V10高转速发动机的自信。456KW、570Nm， 331km/h最高时速，零百加速3.1s，R8这头速度怪兽，用强悍实力拱卫R系列的尊严。

全时四驱、7速S tronic变速箱、水冷电控，全铝+碳纤维结构，操控逻辑直观，看上去很传统。但是，低负载工况可实现10缸到5缸的切换，降低排放。12.3英寸数字仪表，可控驾驶模式、个性定制服务，又让人感觉赛车血统也可以与时俱进。

而全球首发的轿跑SUV Q5L Sportback，则表达了一汽-大众奥迪对这一新细分市场的独特理解。

立体式八边形蜂窝进气格栅，奥迪恪守了大中网的传统，又玩出新花样。奥迪“灯厂”绰号深入人心。这款车的OLED灯光技术，再次刷新了人们的认知。将灯光与信息表达、行车安全结合得紧密不稀奇，但表达得如此有趣味，似乎只有奥迪才会这样做。

OLED尾灯由3矩阵、18区段组成，动画效果可选，如有行人接近静止的车辆尾部，OLED尾灯瞬间亮起。灯光与驾驶动态匹配，让人莫名想起音乐喷泉。前者为体感与视觉，后者则是视觉与听觉，在艺术表达上，“通感”梗儿永不过时，此击而彼应，会心之余，颇有知己之感。

在汽车产业界，供应链日益透明。在量产阶段，几乎不存在不为人所知“黑科技”搭载。不过，如果发展的方向不止一条，选择就比较重要了。考虑到车辆研发周期，点错科技树的代价可不止是尴尬。

驾乘者对车内设备的操控，向来是个难题。倒不是因为手段匮乏，恰恰相反，而是可选手段太丰富，导致设计者顾此失彼。车机时代，大家一股脑地将按键和旋钮视为“古董”。触控、手势控制、声控，甚至还有神龙见首不见尾的眼控，让人眼花缭乱。

但问题是，设计必须克制，不能过多占用驾驶者的注意力，同时需要平衡易用和趣味。

Q5L Sportback的选择方案是“全都要”——触控、声控和少量按键。触控屏上自由拖拽、文本输入、线性马达力反馈，和手机的操作习惯吻合。事实上，这套MMI信息娱乐系统，正是基于安卓系统开发，声控则可用日常用语操控，不必限定词语。车机的AI水平上升到新层次。

而Q5L Sportback的诞生，则由中国需求引发。轿跑SUV作为一个以运动+轻越野的细分市场，并未像以往一样，首先在汽车文化发达已久的欧美先被发现。这反映了中国汽车市场已经加速进化。在一二线城市，代步需求已经被分化为众多次级需求。

即便如此，轿跑SUV也是一个不折不扣的小众市场。值得奥迪倾斜研发资源，大张旗鼓地发掘、拓张这一市场吗？

需要注意的是，从一汽-大众奥迪提出需求，到奥迪总部做出“新车型上马”的决定，历时很短。一汽-大众奥迪率先进行创新开发，首次实现中德同步，全球首发。这表明一汽-大众奥迪的研发实力的升级。

这里面可能有两个原因。中国豪华车市场仍是增量市场，不少年轻客户仍试图拥有人生第一辆豪华车。世界第一大规模的中等收入群体，正在豪华车门槛前期待入场。大厂必须奉行“全栈战略”，锁定所有可能产生的细分需求。这里面，当期收益已经不是重要考量，“赢得未来”的视角，就足以说服管理层。

而且，运动和轻越野两个元素，两者的交集恰恰是驾驶乐趣，因而都受到年轻人的偏爱。如果两者有机会结合，就足以引发产品创新，进而实现品牌增值。

说到底，“得年轻人者得天下”的理念，对豪华车厂商都具备足够的吸引力。只不过是力量能及与否的问题。

SUV意味着通过性更强的旅行车，而轿跑则意味着，把轿跑的机械素质，与SUV的通过性结合，并提供运动且舒适的体验，挑战其实很大。一汽-大众奥迪能在三年时间里就拿出全新产品，研发的功力可见一斑。

考验大厂功底，电动化转型也是张公平的试卷。奥迪在2018年首发纯电SUV e-tron，作为电气化战略落地的开端。到2025年，计划推出20款纯电车型，占据销量40%。鉴于奥迪近乎偏执的运动风格，这又是一个大胆的计划。

眼前的奥迪e-tron国产版，以前后双电机，实现动态可调节电动四驱，反应速度较传统四驱提高3倍。在电动领域，奥迪将四驱传统车设玩出新高度，也表明奥迪在电动供应链和生产上日益成熟。

本届车展上的Q4 e-tron概念车，2022年也将由一汽大众进行国产。一汽-大众奥迪电动车阵容，也将迅速扩张。

而快速充电、分级动能回收，以取悦不喜欢完全动能回收“顿挫感”的客户。奥迪在把握客户心理上，下了不少细腻的功夫。

奥迪一方面强化传统的力量，另一方面也追求焕新品牌形象。这也出于对年轻客户的心理洞察。客户一方面希望看到，心目中的品牌仍保有核心竞争力。对运动、驾驶乐趣的追逐永不停歇；另一方面，又希望看到品牌形象不断提供新鲜感。做“陌生的熟人”，向来是品牌营销的难点。

奥迪选择在视觉系上大做文章。潜在用户的审美和数字时代要求其实是一致的。原因在于，Z时代的年轻人是被无处不在的液晶屏和“信息过载”所包围的一群人，Z时代人直接定义了什么是数字时代的审美。

其实，在蒸汽朋克和废土文化之后，数字时代的视觉特征就呼之欲出。低饱和度的色彩、浓重的阴影、冷淡的灰阶，和金属质感的字符标示，表达了个性、克制、疏离，和些许自我。巧合的是，这也是崇尚科技风的奥迪最爱。因此它稍作调整，就足以迅速赢得年轻一代的视觉品味。

年轻人很少购买顶级豪华车系，但豪华品牌的年轻化大潮一浪高过一浪。所有豪华品牌都期望引发年轻一代的情感共鸣。

一汽-大众奥迪邀请王一博做英杰汇品牌大使，并在多层次、沉浸式奥迪产品体验上，赢得潜在客户的瞩目。如今，经营豪华品牌也必须要“潮”起来。老气横秋的奢侈品已经无法堂而皇之地站在时尚的中心。年轻人的话语权比其经济实力更早地攫取这个中心地位。

站在2020年北京的一汽-大众奥迪展台前，似乎理解了奥迪的苦心造诣。世界唯一不变的东西，是永远在变。适从时代的剧变，才能守住不变的初衷。