从非三厢轿车不买到全面接受SUV，中国车市的转变花了十年时间。MPV的启蒙其实还要再早一点，但坦率地讲，它在中国的兴盛之路远比SUV坎坷得多。尽管前几年的「二胎政策」让MPV市场燃起了希望，VAN哥的粉丝里也有不少人荣升「二胎奶爸」，然鹅从近期产销量数据（以及VAN哥的粉丝量增幅）来看，MPV车型的生存环境仍然谈不上乐观。

当然，这其中的分化现象也是有目共睹的。比如以五菱、长安为代表的偏工具类平价车型吧，总销量依然庞大，但萎缩幅度也颇为惊人，毕竟经济大环境摆在那里，大家都懂的。不过让许多人意外的是，在20万元以上的中高端MPV细分市场，却保持着稳中有升的良好势头，尤其是那些高档感和科技感更强烈的车型。

更让VAN哥感慨万千的是，进入「后疫情时代」以来，偏家用MPV车型居然集体升温，某些车型甚至收获了超过50%的增幅。究其原因，无非是国人想通了，更愿意抽出时间陪伴家人，而出境游的可能性甚为渺茫，那就在国内转转咯。于是能承载全家老小的7座MPV，多年后终于挤进了中国家庭的购车备选清单。

聊到对MPV市场的贡献，上汽大通MAXUS是没法避而不谈的。从早期的V80轻客，到后来泛乘用化的G10，大通的车虽然卖得不错，但离大家印象中的MPV总是有点若即若离。不过从去年一系列新产品上市以来，大通的MPV战略逐渐清晰起来，在乘用车市场的存在感也强烈起来。

比如G50走偏家用路线，前后脚上市的G20则偏重商务取向，产品整体偏上端，而大家相对熟悉的G10 Plus和房车业务板块，则成为多元化助攻的组成部分。

这其中有个很有意思的「小动作」。出于重新梳理品牌定位的目的，上汽大通MAXUS的新车型启用了不同的LOGO，简单来说就是，偏商用的车型采用众字标，偏乘用的车型则采用MAXUS英文标，从而有效地实现「商乘分离」。

讲真，单论销量的话，上汽大通MAXUS与「MPV老大」位置尚有不小的距离，但这并不妨碍它规划属于自己的宏伟蓝图。而向这个目标奋斗的具体操作，基本上用三个字就可以概括：差异化。

其实上汽大通MAXUS的广义MPV产品线是比较齐全的，从小到大、从商用到乘用都有，而今年北京车展上重点推的三款MPV产品，各自的特点也颇为鲜明。

比如旗舰车型G20，大家应该都不陌生，去年底VAN哥就做过详尽试驾体验，底盘素质的进步让人刮目相看。

本次车展发布的2021款，对后排4D豪华私享VIP座椅的舒适性和功能性进行了重点升级，还加入了包括中排12.8英寸双屏在内的后排独立智能网联系统——「蜘蛛智联-网中网」。

这套系统的亮点在于手机与后排车机乃至整车各个ECU控制器的联动，简单来说就是能控制包括座椅、空调、照明、氛围灯、音响、天窗、HMI界面等近20个与座舱相关的系统模块，而且提供了更方便的语音指令操作方式。厂方为它贴上「最懂后排感受的MPV」标签，VAN哥想了想，这个说法竟无法反驳。

不过在家庭用户眼中，同台展示的RG20似乎更香一些。这款车的主体结构与G20一致，但从50米开外便引起大家关注的「升顶」，毫无保留地揭露了它的休旅属性。

上升900mm的车顶带来一张长2100mm、宽1100mm的床铺，可折叠放平后两排座椅则提供了另一张同尺寸床铺。

另外，车厢左侧设有一排一体化橱柜，集成了冰箱、饮水机、洗手池和餐桌，车外还设有抽拉式灶台。与高大笨重的传统房车相比，这种又名Camper Van的露营神器拥有更佳的日常代步性能，因此在欧洲颇为流行。周一到周五，三点一线的白领开着RG20，能无障碍出入城市车库。到了周末，他又能用这辆车载着家人，去郊外放飞自我。

在车展发布会上，上汽大通副总经理华瑾说了一句话：「我们希望用定制化的基因将产品做得更有趣，人要有有趣的灵魂，车也要有有趣的灵魂。」 而这台「最像房车的MPV」的出现，似乎为繁忙的都市人打开了一扇窗，一扇通向有趣世界的窗。

有些人说，RG20太小众了，怕是掀不起什么波澜。也许吧，但不试试怎么知道呢？而这正是VAN哥对上汽大通MAXUS抱有好感的原因。这个市场太沉闷了，而它是为数不多敢于打破传统形式的车企。据说只要有新的产品概念成形，员工们觉得方向没问题就去尝试推进，不会问太多的风险和原委。做错了也不怕，公司领导会为大家寻找支持和解决困难的办法，甚至有时候帮助团队承担责任。有这样的干劲，赶超MPV市场那些居功自傲的「前辈」们大概只是时间问题吧。

不过更让VAN哥耳目一新的是那台EUNIQ 7，一台貌似跟G20没啥区别，实则黑科技值爆表的氢燃料电池车！

很多批评者认为，如今势如破竹的电动车只是转移能耗和污染，并不是从根本上改变问题，况且电池自身的污染也不可忽视。相比之下，氢能源才是毫无争议的终极解决方案。毕竟氢气是石化、采煤和金属冶炼的副产物，来源广泛且成本低廉，获取过程也不存在额外能源浪费，而且最终生成物只有水。

其实少年时代的VAN哥便有所耳闻，使用氢气的燃料电池技术是欧美各大车企的主力研究方向。它的工作过程为电化学反应，既没有燃烧，也没有振动，对改善汽车行驶NVH十分友好，最终的排放物也是零污染。但大概是技术过于复杂，氢气加注站的网络建设也要从零做起，总之这么多年过去了，VAN哥的娃都上了初二，可燃料电池车始终未能进入商业化阶段，最多只在示范区搞些实验采样，而且基本是大型商用车，身价据说都在百万以上。VAN哥甚至觉得，退休前大概没可能开上氢燃料的家用汽车了吧。

未曾想此次北京车展，上汽大通MAXUS竟然宣布EUNIQ 7正式上市销售。最让人意外的是，这款全球首款燃料电池MPV的补贴后售价为299,800元到399,800元，只比燃油版G20高出少许，甚至比大部分同类电动车更亲民。

科技含量这事儿咱们先放在一边，EUNIQ 7相对于电动车的实用优势是显而易见的。比如它的第三代燃料电池体积小、重量轻，却提供了高达605公里的NEDC续航里程，几乎不存在低温里程衰减，而且加满6.4千克的高压氢瓶仅需3分钟。与此同时，电堆功率130kW的直驱燃料电池提供了充足的动力储备，百公里仅1.18千克的氢耗也意味着比汽油车低廉的使用成本（每公里仅0.4元）。那么保养成本呢？听说一年仅需更换一张滤纸，200元而已，是不是低到难以置信？

至于加氢便利性嘛，很遗憾，眼下的确是燃料电池车不得不面对的痛点，而且超出了车企的能力范围。不过好消息是，加氢网络基础建设得到了国家相关政策支持，光是上海就规划了25个加氢站，其中五六座已投入运营，还有15座将于一年内建好。此外，长三角「氢走廊」也正在推进中。实现了从0到1的跨越，后面的路想必顺多了。

抱歉，聊得好像有点远了。回到本届北京车展，上汽大通MAXUS提出了 「全能MPV定制专家」的愿景。而从覆盖了定制化、生活化、科技化等特征的三款主推展车来看，这似乎已经不是什么遥不可及的愿景，而是既成事实了。现在它唯一着急的，是如何让更多人记住这个标签。

身为也许是全国唯一坚持深耕MPV细分市场的自媒体从业者，VAN哥在内牛满面的同时，也由衷希望上汽大通MAXUS走得更快些更远些，让更多中国家庭感受到MPV的无限魅力！