今年上半年，丰田在国内的销量达到了75.3万台，从账面数据来看的话，同比去年下滑了2.2%，但是这个数字是要打上引号的，不仅仅是因为疫情的影响，也因为大众、本田、通用等竞争车企，要面对更大的增长负数，如大众汽车在今年上半年累计交付了110万台，去年同期则为142.98万台（不含奥迪等品牌），而在7月和8月的同比增长率也分别为19.1%和27.2%，本年度已经实现了5连涨。

这个时候，实在不应该再去说丰田汽车的怪话，因为销量会像一个个巴掌扇在我的脸上，至于今天写这篇文章，也是应一位车友的要求，去聊聊究竟是什么样的人会真正爱上丰田汽车。如果笼统地去说，什么样的产品必然针对什么样的群体，那么丰田塑造出来的品牌和产品形象无外乎这么两个关键词：高质量、低油耗！

就是这么简单，这两个词似乎有种难以言表的魔力，让丰田在国内以及全球市场，一直都保持着高速的增长，特别是在过去十年时间里，它在全球的增速，不比吉利、哈弗和长安在国内的增长速度慢，那么显而易见的是，高质量和低油耗切中了家用代步车的两个核心命脉，特别是对于城市化快速发展的中国市场而言，一台不用担心质量和油耗的代步车摆在眼前，足够让很多家庭放弃动力、配置以及价格。

没错，选择丰田是要有所放弃的，在涡轮增压发动机满大街嗡嗡叫的时候，丰田的主流车型还是坚持了自吸、自吸+电动的动力主流，只有汉兰达改用了最新的2.0T发动机。有意识并有规模地放弃涡轮增压发动机，已经可以足够说明丰田的存在，就是要和大家讲一讲马力无用论。我前天试驾了 丰田亚洲龙，并且撰写了一篇不知道该夸还是该骂的文章。

作为丰田目前在国内的旗舰轿车，2.0L和2.5L的亚洲龙起步无力、加速也无力，和同级别的别克君威、福特金牛座有着非常直观的差距，而拉开三款车的配置单也能发现，丰田亚洲龙的配置也略有不足，但是在市场的实际售价上，亚洲龙以区区数千元的优惠，却战胜了优惠数万元的君威和金牛座，在在销量上远超这两位竞争对手，显然，已经有越来越多的国内消费者，在花费二三十万元购买汽车的时候，已经对动力和配置选项按下了删除键。

但是在我和不少丰田车主的沟通中，能够明显感觉到，这其实是在现实生活和产品力之间的矛盾选择，我们都向往诗和远方，即便存单上的余额足够，但是有几个人能够放弃老婆孩子热炕头，踏上遥遥不知前路的远方呢？生活和梦想之间，间隔的就是柴米油盐和家庭责任，所以，高品质、油耗低的丰田汽车即便没有优惠，但是在精打细算的人眼里，这就是最划算的一款车。

因为丰田之所以不给你强劲的动力，是因为暴躁的发动机、变速箱和底盘，必然会在躁动中出现更高的故障率，当你踩下油门肾上腺素飙升的时候，一起飙升的还有油耗，如果一台车能够拥有美系车的动力参数、德系车的加速表现，以及丰田车的低故障率，那么这款车就有一个响亮的名字—保时捷，可惜，保时捷只能是少数人的玩具，又岂能和丰田讨论柴米油盐价格几许！

丰田车主未必会比大众车主更有钱，但是就我对身边人的观察发现，丰田车主的日常工作要更加忙碌和紧张，平时看不出来，但是在周末还停在公司楼下的丰田，要比其他车型稍多一些，而在钓鱼塘、公园、野外出现的丰田车，则要比其他车型少一点，或许正是因为紧张而忙碌的生活，让车主更愿意购买一台省心省事的汽车，所以丰田的动力无用论，一定程度上成立的。

同样有意思的是，大众车主对自己的爱车，要么是爱得死去活来，要么是恨得咬牙切齿，但是丰田车主通常都是显得风轻云淡，因为丰田不会让你彻头彻尾的爱上一台车，但是也不会歇斯底里的恨上一台车，至于真正能够爱上丰田汽车的人，我觉得可能迈入大龄的人士可能性最大一点，因为激情已经成为了回忆，慢慢悠悠稳稳当当才是眼前的现状，而这，正好是丰田最拿手的好戏。