前几天写了一篇探讨Jeep，有很多车友支持我，也有很多车友开启了互怼模式，幸亏辣哥我的脸皮够厚，否则还真接不下如潮的大招。上一篇文章，有很多朋友认为我是为了黑而黑，缺少足够的数据和事实支持，所以今天斗胆重写一篇，我们从历史的轨迹来进行描述，来让我们进一步认清楚Jeep在国内的现状，这不是黑，而且事实变化的结果。

在合资化生产的策略上，Jeep是从2015年进入规模化、量产化，但是在寻求国产化的道路行，Jeep是严格意义上的第一人，1984年1月15日北京吉普成立了，并且推出了国内第一台合资汽车 大切诺基，至此，国人真正领略到了纯粹越野车的强大能力。Jeep的这个策略是相当的高明，因为和现在相比，36年前的国内交通状况，甚至可以用原始来形容，在60/70后的记忆里，现在平直宽阔的城市道路，在当初可能是泥水横流垃圾遍地的小窄巷子。

相较于同时期合资的铃木轻货、以及较晚出现的大众、标致等车型，Jeep大切诺基才代表了汽车机械能力的巅峰，这种综合性极高的越野车，成为了国家进行勘探、研究工作的重要载体，也成为了国人心目中抹不去的经典，甚至有人至今也愿意把老款的大切诺基，亲切的称呼为沙漠王。辣哥大学毕业的时候，就是和单位的前辈开着4台老款大切诺基，总行程超过30万公里，拍摄了大量的中国地理图志。

祖国的大好山河如万花筒一样让我难以忘记，又难以想起，但是大切诺基的优秀，至今还深植在我的记忆里，虽然也会因为故障出现抛锚的时候，但是在15年前，能带着你翻山越岭的老车，我认为只有Jeep大切诺基，那真的是老车，当我们拿到4款大切诺基的时候，谁也说不清楚它们已经服役了多少年，但是接下来的30万公里和2年多的时间里，它们依旧硬朗，每天数百公里的驰骋丝毫不见衰弱。

所以，你可尽情的喜欢曾经的Jeep，但是不要痴迷现在的Jeep。

我对Jeep牧马人的了解并不多，但是我从越野车友那里得知，如果没有花费重金进行升级的话，普通版的牧马人比老款大切诺基强，但是强的有限，所以想要得到一台真正能够纵横路虎之路的牧马人，最终需要付出至少70万元的购车款，当然包含素车和升级费用。但是除此之外，这款车真的很难应付长途穿越，因为故障率很高，普遍存在的漏水问题，是不少故障产生的根源，此外，深度升级之后的质量也和稳定可靠无关，所以长途跋涉需要专业的维修人员随行，或者车主本身就具备专业的汽车机械知识。

当然，牧马人还是有着越野车领域里无法替代的角色，和它相比，Jeep其他的车型真的缺少足够的可购买价值，你说它动力不强、配置不高、价格略高、质量不好都不行，因为总会有车主对自己的Jeep很满意，但是从综合产品力而言，合资生产的Jeep汽车在整体性上，并不能完全符合国内的用车需求，甚至可以说，Jeep和大多数销量跳水的汽车品牌一样，过于固执的坚持自己而忽略了市场的变化。

我们再看看一组数据，Jeep在2017年的销量为222322台，2018年的销量为155410台，2019年的销量为72956台，今年前八个月的累计销量为23992台，并且合资生产的自由光、自由侠、指南者、指挥官、大指挥官这5款车型里，目前基本是指南者扛起了销量的大旗，今年前8个月累计销量为12706台，占了广汽菲克53.35%的份额。事实上，在自由光、指挥官刚刚上市的时候，也取得过开门红的业绩。

如自由光在2016-2017年度，最高单月销量达到了1.07万台，月均销量在0.95万台左右，在合资中型SUV里排在前三，低于大众途观L高于丰田汉兰达，甚至超过了同门的指南者，但是今年前8个月的累计销量只有5019台，可以说是Jeep旗下销量下滑最快的一款车。与自由光同期相比，自由侠的单月最高销量达到了0.55万台，月均销量维持在0.4万台左右，而今年前8个月的累计销量只有1719台。

要说Jeep各系车型，其实真找不到什么普遍性的硬伤，也没有集中爆发的故障问题，大多数的问题都是以个案的形式出现，为什么销量会下滑如此之快呢？究其原因还是在于品牌形象的崩塌，在海外市场，Jeep就是和本田、大众、雪佛兰同级别的家用车，但是在早期以进口的方式入华销售后，却将自己打上了豪华汽车的标签，所以在价格上一直是居高不下。

以自由光为例，当年的起售价格为37.59万元，而顶配车型更是高达52.99万元，已经和进口宝马X3、进口奥迪Q5的价格出现了重合，但是在性能表现上却是天差地别，而合资之后，早期的2016款车型起售价格20.98万元，那么从当时的市场现状来看，国产之后的自由光价格下降的很“厚道”，最起码和BBA的中型SUV相比要便宜很多，而且彼时国人对汽车品牌的认知，还没有达到现在的高度，所以“高端品牌”Jeep显得很便宜。

但是Jeep毕竟不是BBA的同级别品牌，自由光的驾驶感受确实不错，但是充其量也就是大众途观L的水平，甚至在综合配置、机械素质上还不如途观L，我们可以说国人见识少，但是绝不笨，于是Jeep的高端形象就在自由光、自由侠、指南者等车型的实际表现下，迅速的冰消瓦解，而随之一起崩塌的，还有Jeep的用户和市场口碑，即便如此，同为中型SUV的大指挥官，还维持着23.98万元的同级别最高起售价格，所以从推出之日开始，这款车就没能进入到市场主流。

其实Jeep的问题，折射出了国内汽车市场、汽车用户消费心理和消费行为的快速变化，丰田、本田、别克等品牌也相应地做出了快速调整，所以销量保持着较快的上升趋势，大众背靠深厚的市场积累，虽然销量下滑但依旧是合资第一品牌，至于Jeep的变化落后于市场的变化，那么在销量上挨打，也就变得合情合理，它其实没有真的做错什么，只是市场并不需要现在的Jeep而已。