【驾驶体验】 动力方面，新宝骏E300/E300Plus均搭载了最大功率为54Ps（40kW），峰值扭矩为150N·m的电动机，不同的是车身尺寸稍大的E300Plus配备了容量更大的电池组，其NEDC续航为305km。至于实际的驾驶体验中，新宝骏E300亦是有惊喜可言的，不同于同级别车型较为松散的悬架表现，新宝骏E300显得有些与众不同，其悬架调校是较为紧致的，对于颠簸的处理不拖沓，阻尼的设定也很到位，如果座椅内部填充物更厚，舒适表现更好，就更出色了。

【内饰亮点】 这种不被扼杀的可能性同样“根植”于新宝骏E300的车内中，其共推出了2座、3座和4座（E300Plus）三种不同座椅布局的车型。而相同的，新宝骏E300的内饰设计相当注重未来感的营造——采用非对称式的“几何”设计，通过对不同材质、配色的物料的运用巧妙地营造空间错落的未来感。而除此之外，新宝骏E300有两方面设计是“得人心”的：一，贯通式仪表台解放驾乘者腿部空间。二，采用由植物纤维制成的环保材料，解决新车异味的“痛点”。

【外观设计】 关于未来移动座舱，你有没有过自己的想象设定？如果没有，新宝骏E300是一个很好的参照物，其所采用的“悬浮式座舱”设计，总是容易让人联想到未来出行方式的，而这样的设定，注定其街道回头率少不了。除此之外，新宝骏E300另一个值得赞许的点在于其又一定的“私人订制”空间，包括车身颜色、前/后包围、侧裙等等，这种定制化既赋予了其更多的可能性，又给了新宝骏品牌尝试新零售领域的可能性，北京车展亮相的新宝骏E300小Biu就是个很好的例子。

【驾驶体验】 不同于前面提及的新宝骏E300（以硬朗的线条去营造冷峻的科技感），欧拉白猫倾向于走暖暖路线，以圆润的线条勾勒出呆萌的中控台，呼应其可盐可甜的风格设定。另外，为了提升车内氛围的活跃度，欧拉白猫还提供了黑色、深灰/浅灰、绿/灰、绿/黑、蓝/灰、蓝/黑、红/灰、红/黑等8种内饰配色可供消费者选择。不可否认，欧拉白猫的视觉是出色的，但受限于成本考虑，其内饰材料多以塑料为主，手接触的地方，大多是硬邦邦的，对于触感而言是打折扣的。

【内饰亮点】 不同于前面提及的新宝骏E300（以硬朗的线条去营造冷峻的科技感），欧拉白猫倾向于走暖暖路线，以圆润的线条勾勒出呆萌的中控台，呼应其可盐可甜的风格设定。另外，为了提升车内氛围的活跃度，欧拉白猫还提供了多种内饰配色可供消费者选择。不可否认，欧拉白猫的视觉是出色的，但受限于成本考虑，其内饰材料多以塑料为主，手接触的地方，大多是硬邦邦的，对于触感而言是打折扣的。

【外观设计】 以车名“出圈”，占据话题制高点，再以产品亮点留住吃瓜群众似乎已然成为长城汽车的营销策略，而欧拉白猫显然便是这一策略的执行者。设计师在塑造欧拉白猫的造型设计时，显然也刻意往“猫”的形象倾向了：矩形车头灯“猫眼”、Logo“猫鼻”、圆孔型进气格栅“猫嘴”，这种“拟猫化”的设计对于钟意宠物文化的年轻人而言是有着十足诱惑力的。不过欧拉白猫外观造型的“戏份”基本都集中在前脸上，车身侧面和尾部都没有博眼球元素的存在，好在气质是呼应前脸的。

【驾驶体验】 动力方面，零跑T03搭载了零跑自主研发的Heracles电驱总成，最大功率55kW（75Ps），峰值扭矩155N·m。储能续航方面，其配备了容量为36.5kWh，能量密度高达171Wh/kg的宁德时代三元锂电池，NEDC续航里程为403km。至于实际的驾驶体验，零跑T03可谓惊喜和遗憾并存：惊喜的地方在于其拥有不错的二次加速能力，配合轻巧灵活的转向和紧凑的车身，可以轻松完成并线超车等操作。而遗憾的地方在于其低速行驶时驱动系统噪音相对明显。

【内饰亮点】 而这种迎合时下新能源车潮流的设计策略同样能在零跑T03的内饰设计上寻觅到踪迹，最显而易见的便是“去按键化”，将所有的功能集成于仪表屏和中控屏中，从而提升整体视觉的简约感和整体体验的便捷性。触感方面，同样的受限于成本，零跑T03中控台区域基本以硬塑料为主，所以触感方面好感度会相对较低。而需要赞许的一点是，但别的新能源车都在做“减法”时，零跑T03通过“加法”为自身赋值了——配备了人脸识别和疲劳检测等配置功能。

【外观设计】 不管你认不认可零跑S01纯电动双门四座轿跑的设计理念，你都必须承认，零跑品牌正是凭借这种剑走偏锋的路线让国内消费者记住了它。而作为零跑品牌被记住后推出的第二款产品，则选择了反其道而行，不再走另类设计路线，所以如你所见零跑T03的整体设计是相对传统的，一副憨厚的模样但又不失去这个级别该有的圆润小巧即视感，设计风格是比较符合主流审美的。总的来说，这种设计策略虽然做不到一发入魂，但相对的它其实是更能讨好大多数消费者的。