不知道在座的各位，还能不能等到国产的“法拉利”了，特别是在众泰汽车年亏百亿元，创始人应建仁抽身退场之后，众泰已到黄昏，眼瞅就剩下了一个空壳。

但是从近期的表现来看，众泰还在依旧做着垂死挣扎，并且通过浙江省永康法院向社会公开招募投资人，准备完成新一轮的重整工作；虽然多地的经销商已经选择了退网，但是工厂的生产线上还是有新车继续下线。

虽然有力不从心之态，但是依旧顽强地做着最后的挣扎，但是这份挣扎已经和应建仁没有任何关系，也只是债权人浙江永康农商行不甘的怒吼罢了，创始人和债权人之间究竟有何资本博弈，这已经超出了辣哥作为一个车评人的专业范畴，但是从众泰的野蛮生长脉络来看，想要重新盘活它难如登天，从创始人退走，经销商大量退网开始，其实众泰已经真正意义的倒下了。

浙江永康农商行面向社会的公开找投资，不知道是一个新的起点，还是投资人的一场灾难，这是后话暂且不表，但是换做辣哥的话，有再多的钱也不会和众泰扯上一分钱的瓜葛，在我过去的文章里，不止一次地提到过，兴旺蓬勃发展的汽车市场，吸引了大量玩票一般的资本涌入，现在打开天窗说亮话，众泰就是其中比较成功的一位。

最起码从创始人应建仁的角度来说是如此，虽然在去年众泰的亏损高达111.9亿元，但是应老板就早在早期的市场销售和上一轮的融资中，赚得盆满钵满成功退场，留给债权人浙江永康农商行的，则是一大堆呆账烂账，虽然今年上半年亏损缩减到了10.34亿元，但是并不是有大能力挽狂澜，只是成本止入的结果罢了。

如果持续关注过众泰汽车，那么您肯定知道它真的辉煌过，特别是在SUV市场起步阶段，众泰就敏锐地嗅到了巨大的商机，并迅速展开行动搭上了顺风车，以众泰T600为例，其历史单月销量最高1.55万台，截止到17年12月，也是最受市场欢迎的国产SUV，彼时的吉利博越还在孕育期，哈弗H6一家独大，留给众泰的机会其实还很多。

此外，众泰T300、T500、SR7、SR9都有过较高的销量周期，T700在上市半年内，销量就攀升到月销1.44万台，成为17年最大的国产黑马车型之一……从时间节点上来看，2017年以前的众泰汽车表现很强势，并且超过了同级别大多数的国产汽车，我们甚至可以用国产一线品牌来形容它。

从2017年前的表现来说，众泰汽车虽然不如吉利、哈弗等品牌，但是也连续两年实现了销量超30万台的大关，以及有了足够深厚的底蕴来进行长足的发展。可惜的是，众泰终究是带着玩票的心态入局，根本就没有一个长远的打算，直接的证据就是抄袭和模仿，也就是众泰大名鼎鼎的“皮尺部”，虽然这是一个笑谈，但是众泰的抄袭之名还需要在此重新解释吗？

某届上海车展上，保时捷CEO Oliver Blume看到了众泰SR9之后，那副表情至今让人难以忘记，或许大众和奥迪的总裁也露出过同样的微笑，在抄袭的道路上，众泰死揪住大众集团不放，将大众、奥迪和保时捷的热门车型模仿了一个通透清晰，甚至还给SR9车主提供保时捷改装件，唯一差的，就是把自己的标志朝着保时捷看齐了。

不得不说，在国人汽车意识还比较单薄的时候，“皮尺部”确实立下了汗马功劳，为众泰夺得了无限的生机，如果在当时众泰能够及时醒转，推出真正具备独立设计的车型，那么或许还能够借着这股热度再行登上一个台阶，但是众泰并没有如此作为，而是继续秉承着拿来主义的思想，在抄袭的道路上一路到黑。

众泰可以不成长，但是市场和消费者在成长，抄袭的行径，从我们读小学时就被定义为大羞耻的行为，众泰可以不要脸面，但是越来越多的车主需要脸面，窃以为开着一台SR9就能冒充保时捷的人，终究还是少数，而少数人又如何带活一个庞大的车企呢，所以要我说，众泰汽车的黄昏，成也“皮尺部”，败也“皮尺部”！