一则五个月之前的旧闻，在国庆节后慢慢发酵。

简单来说，这则旧闻的主要内容是北京北汽德奔汽车技术中心有限公司在今年5月份发生了股权变更，母公司之一MBtech集团退股，董事会内外籍高管全部退出，公司由中外合资公司转变为北汽独资子公司。

如果汽车圈也有热搜的话，这则旧闻基本上集中了所有热搜要素。一方是备受瞩目，自主板块发展正待进一步振作的国有汽车集团，一方是国际知名、技术实力雄厚的豪华品牌汽车制造商，中间夹杂外资股比增持，市场换技术策略，外资技术断供，自主创新能力等议题。每一个要素单独拎出来，都是撕扯车圈情绪的热点。几大要素集齐，更大大填补汽车媒体们在北京车展这一轮集中爆发后的选题空窗期。

后续报道也大多沿着中方技术实力薄弱，亟待外方输血的设定发表观点。 “北汽将无法共享奔驰技术”，“以后或再无北京奔驰”，“奔驰对北汽自主部分绝望”等标题，在朋友圈耸动了好几天。

当然，亦有值得我们尊敬的媒体在这件事上发出了理性的声音。比如，汽车商业评论指出，“将MBtech描述为‘奔驰技术输出’言过其实”。虽然该公司名称中的MB是梅赛德斯奔驰的缩写，但实质上其只是一家普通的汽车工程公司。

5年前一则关于北汽德奔成立的报道中，为这一合资公司给出的定义是国内首家专门为自主品牌提供服务的合资技术中心。而在成立北汽德奔之前，MBtech的控股股东早就从戴姆勒集团转变为了法国的AKKA Technologies，这才得到了服务于其他汽车品牌的机会。彼时，其在国内的服务对象包括前东家戴姆勒、宝马、奥迪、北汽、观致等企业。

另外，这则报道中也指出了北汽德奔的使命，帮助消化吸收来自奔驰与萨博的技术，“建立更加规范化的正向开发的流程，培养更具国际化视野和能力的汽车研发人才”。

后续在2018年时，戴姆勒更是与该集团完全脱钩，MBtech成为法国AKKA的全资子公司，MBtech GroupGmbH＆Co.KGaA也正式更名为AKKA GmbH＆Co.KGaA。天蝎财经的报道中就指出了这一点。目前，MBtech的官网已处于不可进入状态，而在AKKA的官网合作客户一页里BAIC即北汽集团、DAIMLER即戴姆勒两家公司赫然在列。

除了名字里头有个MB之外，可以说这个MBtech基本上和梅赛德斯奔驰没什么关系。看到MBtech退股就唱衰北汽，类似看到沃尔沃集团（volvo group）和戴姆勒卡车合资了就跑去恭喜李书福一样，人家当年收购的是沃尔沃汽车（volvo cars），与那个主营业务是商用车的沃尔沃集团早就分家了。

回过头来我们说，在这样一则简单的车圈新闻里，确实夹杂了太多的本不应当影响我们判断的情绪色彩。一见MB抬头的公司撤资，立刻想到北汽自主板块的发展现状，立刻想到市场换技术的争议，立刻想到外资野心勃勃的股比增持计划，立刻想到各种卡脖子的技术，立刻想到自主品牌所面临的技术壁垒和短板，。一层层跃进的想象成为本能，直接导向那几个近乎成为口头禅的结论，潜台词是“自主品牌，不行”，和这一潜台词等价的是我们对外资技术水平、产品品质甚至是可匠人精神等一系列故事的信仰。

回到我们这一专题的大话题语境中来讨论，此前一场直播里，水滴真香事务局首席研究员武卫强的观点或可概括为，中国汽车支柱力量是“知行合一”，而在知行合一的背后，还需要我们坚定对自主品牌的自信，对外国故事的袪魅。事实上，在过去的很长一段时间中即使在合资公司里，能得到的也仅仅是落后技术，部分合资公司的中方股东早已认识到这一点，并纷纷加码自主板块。而在新能源的新赛道中，自主品牌已在实际层面完成了部分领域的弯道超车。过去的德系品质、日本管理体系等常被高管们挂在嘴边的话语，已经被自主研发、技术创新等取代。

比如，在本次北京车展上接受水滴汽车专访时，吉利汽车集团吉利品牌销售公司总经理宋军结合科技吉利4.0阐述了自主品牌的产品自信，“到了4.0阶段，我觉得我们最大的底气仍然是已经有了全球化产品战略规划的视野，已经有全球资源，整合了整体技术体系的实力，这样一个CMA超级母体的架构就足够支撑我们迎来接下来面对一系列强势品牌明星产品的一些挑战” 。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞则指出要建立基于科技自信，品质自信基础上的民族自信，并指出 “它不单单是比亚迪的问题，是中国汽车品牌的问题，而且不单单是汽车品牌，是各行各业的国产品牌面临同样的课题”。此外，他还强调了“我们要大大方方的，自信的讲出来我们是中国品牌”。在类似的语境里，并没有“外国故事”的位置，更多的是中国品牌全球研发体系下，自力更生的结果。

我们应当看到的是，外国故事已经不是畅销的宝典，北汽德奔外方股东撤资一事，本不该引起我们过多的关注。在新趋势新语境中，畅销故事情节与正向研发、自主创新等有关。正可谓“打铁还需自身硬，外国故事可休矣”。

文/秦志聪