文 字 | 大  眼、陈梓萱

 设 计 | 小宇宙

时代想淘汰你的时候，往往连招呼都不会打。

可能某天清晨，当你醒来，外面的世界就变了。

北京奔驰的运气本来并不太差，早有人走在前面，为他们探索险境。

中国开放合资车企股比限制后，华晨宝马与北京奔驰始终是媒体眼中的焦点。

客观论述，二者从品牌到技术都实际掌握在外方手中。一个不争的事实是，商业时代的竞争规则，总归都是趋向理性的。

奔驰也好，宝马也罢，早年的合资初衷，更多是出于国内政策的要求。

当紧箍咒被打破，为切身谋求最大的利益，不是错事。

通过此前博弈，宝马已成功令自己在华晨宝马的股权从50%提升至75%。

随之而来的，是宝马承诺将更多车型和技术引入到华晨宝马来，并将华晨宝马视为宝马在整个东北亚的制造基地以及整个全球制造体系中的重要一环。

对于宝马甚至华晨宝马的员工以及地方政府而言，这都是一个多赢的结果：

宝马将华晨宝马的营收全部计入名下，赚取更多的真金白银；

华晨宝马的员工无需过度担心就业问题，辐射全球市场的华晨宝马，规模肯定也要扩大；

而地方政府方，随着汽车新四化时代的到来以及宝马对于未来投资的承诺，源源不断的先进制造业GDP，将成为支持地方经济的重要支柱。

反观华晨汽车，似乎是这场交易中的唯一输家。

最近，深陷企业债务危机的华晨汽车，其实从侧面反映出在华晨宝马股权下降之后带来的潜在影响。

利润之外，丧失合资企业股权的华晨，已无法对华晨宝马的日常运营产生影响，几乎算是退出了国内乘用车市场。华晨旗下企业，至多也就充当宝马的一级供应商，利润率和影响力不可同日而语。

在失去华晨宝马之后，华晨手下可用的棋子所剩无多。与雷诺专注在商用车领域的合资企业，成为华晨最核心的资产。

只是雷诺或者金杯本身面临的细分市场同样竞争激烈，福特全顺、上汽大通、南京依维柯等，都已经经营良久，且不断希望开疆拓土；而商用车更大的问题在于受到经济周期影响比较明显，和国内车市一样，之前动辄两位数增长的GDP已经不复存在。

一场不期而至的疫情，让豪华品牌巨头戴姆勒深陷泥沼。

刚刚过去的二季度，戴姆勒净亏损19.06亿欧元，而2019年同期亏损也是高达12.42亿欧元，亏损额进一步扩大的背后是疫情让全球消费者购买力持续下滑，叠加新四化技术的巨额投入，戴姆勒财务报表变得异常难看。

后蔡澈时代与战略合作伙伴关系的总体方针，因北汽领导人徐和谊的存在，仍然在艰难运行。

2020年下半年，奔驰集团在开源节流的同时，可能会诉诸1.5万名员工的裁撤，而裁员规模最终可能扩张至3万人，以期节省近20亿欧元的资金。

在德国，如此大规模的裁员必然会引发各方高度的关注。在有强大工会的地方，不到万不得已，资方不会轻易走到裁员这一步。

北京奔驰得益于中国市场的快速回归，成为全球疫情期间一个不可多得的现金奶牛。

2020上半年，北奔不仅以接近35万台的成绩加冕国内半程豪华品牌冠军，贡献给股东的利润更是可以达到200亿的水平。

若能够将北奔的利润大半归于麾下，那奔驰在欧洲的日子就会好过很多。而取得控股权，也可将北奔一年1500亿元人民币左右的营收计入自己的财务报表中，大幅提升的业绩对于奔驰的股价也有莫大的帮助。

2020年8月1日，徐和谊卸任。

这个执掌了北汽集团近20年的北汽集团当家人，拒绝了此前奔驰提出增持股比的诉求。不但拒绝，而且还运作北汽集团购买5%的戴姆勒股份，并尝试继续增持，即使最终未能成功。

这场暗战，在2020年的8月，随着徐和谊的卸任而告一段落，但北汽自身遭遇发展危机，却令戴姆勒认为机会已经再次出现。

2020上半年，北汽集团自主业务亏损额高达18亿元。

在传统燃油车领域，北汽自主的绅宝、幻速等品牌已基本淡出人们的视线。而红极一时的北汽新能源，上半年也呈悬崖式下跌，1至8月EU系列销量不过14273台，同比跌幅近八成。

至于被给予厚望的中高端电动车项目，目前看同样存在很大的不确定性。

激烈的市场竞争以及定位普遍不低的竞争者，都让ARCFOX需要步步谨慎小心，容不得半点差错。而北京现代，上半年销量已经不到24万台，早已不复当年国内乘用车排行榜第四的风光。

尤其是近几年，北汽集团各个子板块的领军人才流失异常严重，短时间来看，在乘用车领域，只有北京奔驰的走势相对稳定。

北京奔驰的稳定基石，不在北汽，而在奔驰。

表面上，奔驰方仅仅持股49%，北奔的营收会被计入到北汽的会计报表中，但北汽集团在与奔驰的合作中，还有一条协议，北汽曾出让了北京汽车9.55%的股权。

尽管这个协议并未被外界大肆宣传。

时下的北京奔驰，没有任何包括整车平台以及前瞻技术在内的开发能力，充其量只是戴姆勒在国内的生产工具。

事实上，要建立包括冲压、焊装、涂装、总装的四大工艺的工厂并不太难，但一家车企真正受人尊敬的根本，更在于源源不断的研发能力与坚实的产品力。

在这点上，北奔几乎完全需要德方的输入。一旦德方断供，北奔必然陷入无米下锅，而收入归零的局面。

因此，北汽集团虽然名气仍在，但在中国的汽车产业格局中确已四面楚歌。在合资公司的长期发展以及自主品牌的产品方面，北汽都难以在竞争中胜出。

反观大众和通用对于南北大众以及上汽通用，在合资车企股比改革之后并未传出任何希望改变现状的新闻，说到底还是合资公司自己拥有完整的整车开发实力，整个公司的体系能力较强。

即使股东断供，合资企业仍然可以存活。

而一汽和上汽、广汽以及长安的自主品牌实力也不弱，一汽的红旗、上汽的荣威，其表现都大大胜过北汽的自主品牌。

戴姆勒和北汽的博弈，不会因为蔡澈与徐和谊的离去而终止，这终将是一个长期的过程。奔驰希望提升股权，而北汽不会轻易放弃自己500强的身份。

找到双方都能接受的方案，不是一件太容易的事情。

如果进展不顺，仅就戴姆勒可能对输入技术漫天要价，要求合资公司支付昂贵的品牌和技术转让费用一条，就足以让北奔进退两难。

北京奔驰前程几何？其实已经是一种没有底气的询问。

时间总会给出答案，但人却总要和一个时代告别。