就在不久前，马自达MX-30正式亮相，对开门设计不说、它未来还会搭载以转移发动机为基础的增程系统，乍一看马自达的“黑科技”似乎又要上升到一个新高度，可几乎与此同时中国市场的马自达却一点都消停，这让马自达的各类技术上的突破甚至有些像粉饰太平……

自今年4月开始，一汽马自达阿特兹的投诉量骤增，截止到10月阿特兹已经连续六个月占据投诉榜榜首的位置。其实如果是看不见、摸不准的问题投诉量不见得有这么高，阿特兹的问题集中表现为车身异响，车门、车窗、座椅、B柱等等，一开车就有异常响动萦绕耳边，投诉量能不高吗？然而关于这一点一汽马自达并没有及时做出明确回应，这也很大程度上寒了用户的心。

而就在这时候，部分一汽马自达终于接收到了官方的召回通知，可还没开始高兴就发现不太对劲——此次一汽的召回针对的是燃油泵出问题的阿特兹，即“低压燃油泵芯内部叶轮的密度不足，造成叶轮在使用过程中受燃油影响发生膨润、变形，与燃油泵壳体和泵盖发生干涉，导致低压燃油泵芯工作不良”，有这样情况的车型可能会出现无法启动过启动后熄火的问题。

不过这次召回并不只集中在一汽马自达上，长安马自达旗下的马自达3、马自达CX-8也进行了召回，共计29134辆。由此可见此次出问题的正是一度让马自达引以为傲的创驰蓝天发动机。相比之下，动力核心出现了非偶发性的问题要比品控不足出现的异响更为严重。

其实马自达之所以走到今天这一步也是身不由己：它一直专注于技术研究不假，但这同时并没有太多的精力用于市场协调，直到慢慢的大众、丰田、本田等同级品牌性价比优势逐步展现出来了马自达才开始着急。又因为不能对国内用户准确拿捏，只想着压缩成本来打造优势，这样制造出来的销量只能是“空中楼阁”——这不，眼看着楼塌了。

用户想要的车很简单，无非就是在各方面性能相对均衡的基础上、售价能相对亲民些，这样的车销量一般都不会太差。而如果总想着自己能在某一方面一鸣惊人、靠着人无我有的优势来实现吃掉大部分市场份额，这就属于追本逐末了。马自达就是如此，但凡它能站在用户的角度思考一点，也不至于走到今天这样的地步。