“我先说难听的话，TMD一帮搞臭技术的，天天冲我们xx，什么增程电动是个落后的技术，请问他们TMD搞出来屁技术了？让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TMD什么技术路线啊？胡说八道！”

理想汽车创始人李想在一次用户日当着所有 理想ONE车主的面直接爆粗。从李想这三个“TMD”不仅听出了他内心的愤怒，同时也还有一丝看到希望的窃喜。增程式动力系统其实很早就已经被海外的车企沿用，比如宝马的i8，还有之前别克非常看好的Velite5。曾经的增程式汽车一度被认为是纯电动时代到来之前最理想的过度产品，后来由于技术过于复杂，再加上主流市场都在大力推广纯电动汽车，所以就导致了如今大家都对增程式冷嘲热讽的局面。就连当下最具代表性的增程式跑车宝马i8，也难逃停产的命运。

那为什么理想还在坚持走增程式这条路？

其实像理想这样的车企，唯一的目标就是存活下去。它们没有传统车企那么扎实的基础，在快速更替的市场面前它们是不堪一击的，资金了断了之后就只能等着凉。因此，选择增程式这种这种的动力单元，可以更快地让理想one解决电动车续航的难题。这也是为什么我们没有看到理想大规模布局自己的充电站，更没有像蔚来那样推出什么换电和加电服务。相反，我们常听到关于蔚来资金链即将断裂的传闻，却从来没有听过理想汽车财政出问题，因为后者的模式并不需要大量烧钱来扩充。

可能你们会问，未来的理想汽车会不会走上纯电动的路线，答案是肯定的。未来的汽车市场被纯电动主导已经是不争的事实，而现阶段的理想只是暂时解决生存问题。事实上理想也确实做到了。今年1-8月份的新能源中大型suv销量数据显示，理想one的总上险数达到了14892辆，领先第二名的蔚来es8超过8000台，而且还占整个细分市场总销量46%。另外，在PHEV车型细分市场上，理想one8月份的销量也高居榜首。

*统计图：车聚网

从这些数据就能看出，理想one目前是已经得到市场的认可，增程式的优点就在于它不需要像纯电动车那样花太多时间做市场教育，消费者的接受度相对更高。同时，也正是因为有了这些数据，李想的怒吼才显得更有底气，这应该是增程式汽车面世以来，在中国市场表现最好的一次。

前几天在大众的发布会，大众中国的CEO冯思瀚跟在场嘉宾互动的时候说到，用燃油来发电时是不环保的，而在同一时间大众的工程师也指出了增程式是过时的动力系统，不符合当下这种追求环保高效的理念。李想听到这一番话瞬间就炸了，立刻就在微博上做出回应，点名要挑战大众的PHEV系统，让它随便挑一款大众PHEV车型来跟理想ONE进行对比，看看谁更高效。

站在局外人的角度来看，李想这次有一点对号入座，但大众高管的这番言论放在国内也别无它选，主打增程式的就理想汽车一家。看样子应该大众的高管并不会去“应战”，因为它应该也清楚，PHEV是没法跟增程式比的。

那为什么PHEV又可以铺开这么大的市场？

说白了其实就是应政策的需求。台面上各大车企都说绝大部分上班族每天的上班通勤里程都在50km以内，于是就有了这个应用户需求而生的PHEV动力系统。实际上我们可以看身边的PHEV车主，多少人是在有牌照的前提下买的？反正我身边是暂时没发现。很显然，PHEV就是电动时代下衍生的一种投机取巧的产物，真正有资格说增程式过时和落后的是纯电动车。从技术层面来看，纯电动车想要突破天花板需要花费非常高的研发成本，而增程式汽车并没有把所有的资源都压在电机和电池上，毕竟它还有发动机。

我们可以这么去理解，现在搞互联网造车的企业，玩纯电动车的不是资金充裕就是过来骗补贴的，而理想的想法就比较简单，活下来才能走得更远，所以它选了一条最稳妥的路。增程式汽车出现的时候，整个汽车大环境并没有对电动车有太多的规划，而等到各大车企意识到未来市场属于电动车时，大部分人又选择跨过增程式，选择一步到位。纯电化确实是汽车的未来，但它离占主导地位还有很远。

因此，现在整个市场的局面就是传统车企在保住原有市场份额的同时，选择用成本和风险双低的方式去进军新能源市场，油+电共同推进。

理想ONE能走多远？

因为身边正好有个朋友想买理想one，前两天我就陪它一起去试驾了。一线互联网车企的用户体验都比较简单直接，官网预约第二天到店就能直接开车，不用和销售有过多的无效沟通。实车的使用体验如我之前对它的期待一样，无可挑剔的用料、丰富实用的配置以及贴近互联网的设计。在互联网汽车愈演愈烈的当下，这些卖点对于消费者来说是门槛，但其实车企在背后已经付出了非常大的努力。尤其是像蔚来ES8和理想ONE这个级别的产品，我们想当然地认为它们作为国产车型卖到这个价格，就应该满足我们对配置的所有需求，所以到最后这又一场车企和上游供应商之间的博弈。

一个认真想做好产品的车企背后有多难？作为普通消费者我们很难懂，因为车企在我们面前不能叫惨，恰好相反，它们要把最光鲜亮丽的一面展示出来，比如去纳斯达克敲钟，又拿到了多少融资等等。互联网车企再困难，对外都只能报喜不报忧，因为它们不仅要给自己信心，也要给消费者信心。这边对着消费者是大手大笔地免费提供各种服务，那边去到供应商面前为了一个小零件的价格都要争个面红耳赤，生怕比竞争对手拿高了，更怕超出自己的预算。或许这才是互联网车企的现状。

理想ONE可能连自己都不知道能走多远，但它确实是目前市场上为数不多真正在做产品的企业，如果行业的发展不畸形，我相信它们能熬出头。