9月份的销量榜单出炉，值得可喜可贺的是同比再次大幅增长，这也是今年连续6个月正向增长了，给中国车市吃了一颗定心丸。

而在销量惊喜的背后，是隐藏的忧患。

各级别的市场早已变天，曾经“你好，我好，大家好”的局面一去不返，取而代之的是资源向头部集中，市场两极分化严重。

（数据来源：中国经济网）

以权重最大的合资中级车市场来说，以亚洲龙为分界线，头部的几款车型纷纷取得了过万的成绩，而接下来的则是断崖式的差距，成绩最好的君越仅有6119辆，而雪佛兰迈锐宝则只有4716辆，从6000到12000之间的断层则成了空白。

同样有这样局面的还有豪华车市场，BBA依旧三家独大，凯迪拉克牢牢把握二线水平，接下来则是不到3000辆的其他豪华品牌，尽管在过去的几月里面，奔驰不断爆出负面，却依旧保持着热销，在这片市场上，品牌影响力着实不可忽视。

（数据来源：中国经济网）

别以为只有合资市场如此，国产品牌也同样如此；

而这些销量前部的品牌也都是各级别的头部品牌。

这对于整个市场来说并非好事，也并非坏事，一方面说明了消费者在经历疫情之后，购车变得更为谨慎，大家更偏向购买市场认可度高的车型，另一方面也预示着在市场上，格局发生了改变，接下来将是洗牌的开始。

对于市场洗牌，我一直都比较认可，汽车不是“拿来主义”的产物，而是需要长时间的技术积累，科研创新的产品，它需要与时俱进，紧贴消费者喜好，而在前进中掉下来的队伍，无一不是缺少核心竞争力的品牌。

已然掉队的法系车品牌在寻找重生的机会，即使在过去的几年里面尝试着不同的方式自救，只可惜，销量始终不见起色，逐渐复苏的韩系车却很难再找回丢失的中级车市场，反而是日系车开始如日中天，即使是疫情的影响也丝毫阻挡不了他们上涨的趋势。

回归国产品牌，经过这几年的发展，前期发力技术积累的几个品牌都获得了应有的回报，吉利，长安，长城等成长为头部企业，而缺乏技术，单靠价格吸引用户的众泰，力帆，海马等则走下没落，很难有翻身的机会。

越是艰难的时候越能看出一个品牌的实力，今年的疫情对于各大车企来说都是一个考验，中国车市的稳定与好转是一个积极的信号，而对于有些车企来说，这或许是自己存在的最后一年了，资金短缺成为压死骆驼的最后一根稻草，破产清算也仅仅是时间问题了。