超豪华品牌遇上豪华品牌会擦出怎样的火花？

超豪华品牌宾利将成为奥迪的子公司。

日前，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯宣布，计划于2021年将宾利品牌并入奥迪，成为奥迪子公司。如今，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆已经开始负责宾利品牌，等宾利正式并入奥迪后，将不再接受来自大众集团总部管理，而是直接由奥迪CEO马库斯·杜斯曼统领管理，监督其技术和财务。

在大众集团首席执行官赫伯特 · 迪斯看来，奥迪在豪华车市场更有潜力，宾利在奥迪的带领下会迎来新的拐点。

如他所言，豪华车市场上，奥迪一骑绝尘。今年上半年，每个汽车细分市场都陷入下滑的境遇之中，唯有中国豪华车市场同比增幅超20%。奥迪更加成为了豪华车市场领军者，2020年前三季度，奥迪品牌在华累计销量为51.21万辆新车，同比增长4.5%，取得了入华32年以来的最优异的成绩。

尽管如此，奥迪依然与奔驰、宝马拉开了差距。梅赛德斯-奔驰官方数据显示，奔驰今年前9个月，累计向中国客户交付56.97万台新车，同比增长8.3%。据宝马集团公布的数据显示，2020年1-9月在华累计销量同比增长6.4%至55.97万辆。

为了由BBA转变为ABB，奥迪意识到未来充满机遇与挑战。奥迪中国总裁安世豪曾公开表示，奥迪在中国状况较为复杂且充满挑战，希望在2020-2030年，奥迪能在中国创造一个全新的“黄金十年”，巩固领先的高端品牌市场地位，同时塑造高端出行未来。

与宾利共享技术，为奥迪开辟了一条捷径。对于奥迪而言，将宾利归到麾下，与宾利共同开发技术，一方面能够提升品牌力，另一方面也能够完善电动化技术，向汽车四化迸发。

2020年，对于宾利来说极其困难，受疫情黑天鹅，英国脱欧等外部因素影响，宾利高层曾在媒体面前表示，如果不能与欧盟达成脱欧贸易协议，这对公司将会极具破坏性。由此带来的负面影响，利润层面或将减少25%。

宾利于2019年才恢复了盈利，创造了仅6500万欧元的利润，追溯至2018年，宾利亏损高达2.88亿欧元。今年，不论是宾利品牌还是大众集团都聚焦于实现收支平衡。

大众集团将宾利放入奥迪也不无道理，奥迪今年在华业绩节节攀升，利润也足够扶持宾利开发新能源车型或是研发更新技术。不过，宾利与奥迪并不是一个量级的豪华品牌，共同研发、共享技术难免会置宾利于不利之地，甚至会降低品牌豪华程度。

当超豪华品牌宾利与豪华品牌奥迪相遇，恐怕会生出奥迪向上，宾利向下的问题。