日前，缺陷产品管理中心发布公告称，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2019年1月7日至2020年5月20日生产的部分2019款 东风启辰T90汽车，共计4425辆。召回的原因则是车辆后制动软管与轮罩护板干涉，长期使用后可能因软管磨损产生制动液渗漏，导致刹车距离变长，存在安全隐患。解决的办法也很简单，厂家将为召回车辆免费更换左右两侧改善的后制动软管。

启辰T90是启辰品牌旗舰车型，其顶配车型260T 轻混 智联创行版的官方售价高达15.48万元，这也是目前启辰品牌价格最高的车型。然而就是这么一款承担启辰品牌形象的重要车型，却因为显而易见的质量问题面临召回，尤其是在东风启辰今年市场遇阻的困难时期，这纸召回公告确实来得不是时候。

品牌成立十周年，销量回到解放前

近年来，启辰从成立之初的合资自主品牌，到脱离东风日产成立东风启辰，以自主品牌的征战市场，先后经历了多重身份切换，然而，市场销量却未能获得突破，始终在12万关口徘徊。面对新冠疫情和汽车市场下滑的双重狙击，东风启辰今年前九个月累计销售新车不到五万台，与去年同期相比近乎腰斩。对于品牌成立十周年的启辰而言，这份成绩单显然是拿不出手的。要知道，早在2012年，启辰首款车型D50上市第一个完整年度，其品牌年销量就突破10万辆。如今，可谓是辛辛苦苦十周年，一夜回到解放前。

启辰星不及预期，拖累品牌陷入困境

缺乏有竞争力的明星产品无疑是启辰市场受阻的重要原因，于是，今年4月，斥巨资打造的“A+级SUV头等舱”的紧凑型SUV启辰星在千呼万唤中推出，这款被启辰冠以“基于全新VSA智能模块架构打造”的首款战略车型，毅然承担起启辰市场突围的重任。然而，残酷的现实令启辰措手不及，其月销售两千余台的终端表现，不但与“明星爆款”无缘，甚至与当年D60的上市表现相距甚远，启辰星的生不逢时，也给启辰品牌造成拖累。在9月推迟举行的北京车展上，我们甚至看不到东风启辰的独立展台，这也是启辰品牌成立至今头一回。

品牌逐渐边缘化，未来前景暗淡

今年4月，同属东风汽车公司旗下的合资企业东风雷诺宣布重组，雷诺品牌就此退出中国乘用车市场，成为疫情下首个退市的汽车品牌。汽车行业的残酷竞争由来已久，疫情无疑加剧了弱肉强食的市场法则，使得“强者恒强”的车市马太效应进一步凸显。诸如东风雷诺等日渐边缘化的品牌，只能接受被市场淘汰的命运。对于东风启辰而言，尽管股东日产汽车公司财大气粗，如果持续目前的严重困损状态，一旦出现财务危机，很难说不会成为下一个东风雷诺。因此，说启辰已经来的生死存亡的边缘，一点也不夸张。