一个轮胎14万元的背后，折射出了蔚来在研发与运营上的失衡。

作为造车新势力的头牌，蔚来从不缺乏关注，只是这次的焦点有点别致——一个轮胎，而且价格有点贵——14万元人民币。

近日，郑州的一位郑先生有点烦。2018年8月，他花54.8万元购买了一台 ES8，结果去年9月，这台ES8在一次单车交通事故后发生了爆胎，轮毂也发生了变形。而当车主去4S店提车的时候，发现四个轮胎和轮毂全部被更换，维修单上更是列出了数十项修理部位，维修费用总计高达14.6万元且全部需要郑先生自己承担。

对于这14万元的维修费用，郑先生提出异议，他认为4S店存在过度维修的情况。而且，作为已经购买了蔚来“服务无忧”产品的用户，这些费用并不应该由自己来承担，而应该由第三方保险公司进行理赔。

最终，蔚来总裁秦力洪亲自出马才平息了这场由一个轮胎引发的“血案”。

“作为蔚来‘服务无忧’产品的用户，蔚来对郑先生在没有明确违法行为前提下产生的经济损失应该兜底。这一损失应该由未来和授权维修站协调解决。此前由用户承担的方式是严重错误的。”10月27日，秦力洪在一封邮件中表示：“下一步，公司将对‘服务无忧’管理流程进行进一步的优化。”

据悉，蔚来“服务无忧”于2018年2月上线，这项年费为14800元的产品，包括一定范围内的免费维修和免费保养等服务。今年2月，蔚来发布了2.0版“服务无忧”。而在新版“服务无忧”上线的背后，则是蔚来对其高昂运营成本的削减。

“和1.0相比，服务项目总体上没有变化，规则更加满足大部分用户的需求，避免了少数极端情况占用过多资源的情况。”蔚来汽车创始人李斌曾这样表示：“单独的一个服务无忧的用户我们一年要亏损4000块钱，如果用户基数少，我们还能承担，如果用户基数大的话，确实是难以持续的。”

事实上，蔚来在销售、行政及一般费用上的支出一直数额巨大。财报显示，2018年、2019年及今年上半年，蔚来的此项指出分别为53.4亿元、54.5亿元和17.7亿元。相比之下，同期的研发支出则只有39亿元、44亿元和10.6亿元，均远低于同期的销售、行政及一般费用支出。

而这一直以来也是蔚来备受外界诟病的一点，将大量的资金用于产品和研发之以外，这极大的消耗了蔚来的资金储备。有分析人士认为，蔚来成立初期不惜重金用于客户服务，某种意义上可以被看作是一种“补贴”。因为在李斌曾经“深度参与”的摩拜单车上，正是靠着早期的免费骑行“补贴”，才有了摩拜单车的快速发展。然而，就像免费骑行“补贴”无法延续一样，在靠着“金牌服务”打开市场后，蔚来已经很难将“补贴”延续下去。今年以来，不论是对“服务无忧”的调整，还是充换电体系引入外部资本，都可以看作是李斌对原有运营模式的调整。因此，如何将更多的资金用于研发，拿出更好的车型，将是蔚来迫切需要解决的问题。