11月2日，江淮汽车发布公告称，江淮大众增资方案已获得安徽省发改委备案通过。其中显示，江淮汽车将向江淮大众增资12.85亿元人民币，大众汽车（中国）投资有限公司将向江淮大众增资52.17亿元。完成增资后，江淮大众的总注册资本将增加至73.56亿元，江淮大众股比将变更为25：75。

上汽、一汽、江淮“三分天下”？

大众汽车集团在中国共有三家合资公司，分别是上汽大众，一汽-大众以及江淮大众。其中上汽大众、一汽-大众分别成立于1985年和1991年，这两家并称“南北大众”，到了2017年，江淮大众继续成立合资公司，自此掀开了大众在华“三分天下”的局面。

上汽大众是中国第一家轿车合资公司，目前股比结构是上汽集团50%，大众汽车集团50%；而一汽-大众目前的股比结构为，一汽股份有限公司占比60%，大众汽车集团占比40%。

而江淮大众在2017年成立之初，大众汽车集团与江淮汽车集团双方股权比例同样为50%：50%。不过在2018年国家发改委公布汽车股比放开之后，这一局面便顺势被打破。2020年5月份大众便开始计划购入安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，并增持江淮大众股份至75%。

其实，大众在华一直想要提高自己的话语权，此前，大众汽车集团CEO迪斯曾表示“股份的比例问题我们一直都在考虑”。但不论是上汽大众还是一汽-大众，两家合资公司一直未对此事进行过明确回应。为何上汽大众、一汽-大众的股比未能打破，偏偏到了江淮大众这里就要“改”呢？这其中的原因逃不开利益的纠葛。

据销量数据显示，2019年，上汽大众全年累计销售200.17万辆，一汽-大众全年累计销售212.99万辆。江淮大众2019年全年销量3875辆，这对大众来说简直就是“丢脸”，这或许也就成了变更股比的诱因。

江淮大众连续10个月0销量！

从当前的市场表现来看，江淮大众或许本身就不被大众所重视，不论是新能源汽车的研发、生产乃至销售，整套系统似乎都是用的江淮汽车那一套。好不容易发布了首款量产车型思皓E20X，却被质疑是江淮iEV7S的衍生品，后续又曝出“技术质量”问题，不知这样的江淮大众产品，如何能够让市场上的受众认可？

据销量数据显示，从2019年的12月至2020年9月，10个月的时间，思皓E20X仅售出1辆，不知大众看到后又会作何感想，换成是我，或许早就把这款产品直接“放弃”了。

在2020年北京车展上，江淮大众秉承着新能源造车的理念，推出了首款燃油车思皓X8！

江淮大众说好的“先电后油、油电共用”呢？两年时间里，就拿出一辆“嘉悦X8换标”的思皓X8，不觉得自己打脸吗？

再来说说大众，不论是Copy江淮的iEV7S也好，还是嘉悦X8换标也罢，江淮大众对大众来讲就是下的一步棋，其目的或许就是为了自己能够在华成立独资。因为2022年，将取消乘用车中外合资企业股比限制，同时将取消同一家外资车在华合资企业不超过两家的限制。

若真是如此，未来江淮大众或将成为大众汽车在中国真正的“大本营”，不知彼时的上汽大众和一汽-大众的利润该如何保证？从控股江淮大众到成为国轩高科的大股东，大众汽车在国内市场的新能源布局，显然才刚刚开始。