11月3日，南北大众同日开启了其紧凑型纯电动SUV大众ID4系列车型预订。其中上汽大众的车型为 上汽大众ID.4 X，11月4日其中文名被命名为“光荷4 X”；而一汽大众所推出的车型为ID.4 CROZZ，暂时还没有确定中文名。在价格方面，上汽大众的光荷4 X将于2021年春节前后上市，补贴后长续航版售价不超过25万元；一汽-大众宣布其ID.4CROZZ限量曜夜首发版补贴后价格不超过25万。

上汽-大众的光荷4 X 早早就订下中文名，南大众就是接地气。

一汽-大众的ID.4 CROZZ的宣传照，即使在厂里拍，也显得要更洋气一点。

当然，大家都知道，ID.4 X和ID.4 CROZZ就是一双姊妹车，都是基于纯电模块化平台MEB打造，定位于紧凑型SUV，而外观则与传统的大众燃油SUV有着较大的改变，而动力提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其长续航版的里程均为550km，达到了主流紧凑型纯电动SUV的一流水平。

从车身尺寸上看，两车的车宽、车高和轴距都是一样一样的，只是ID.4 X 的车长要比ID.4 CROZZ稍长一点，这个差别其实是由前后杠区别造成的，实质的乘坐空间也是一样一样的。

ID.4是和途观（标准轴距版）尺寸几乎一样的车型，换句话说，也将是大众在纯电SUV领域中的主力车型。

11月2日，国务院国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，指出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，这再一次印证了在中国，对汽车厂家来说拿出真正能走量的新能源车的重要性，毕竟现在已经是20年底了，5年的时间内不完成这项任务，要想过关恐怕会很难。

另一方面，不要说多久以前，仅仅半年前，要说世界汽车厂家中市值前10名中会有3家中国汽车品牌厂家，恐怕打死也不会有人相信，但据腾讯新闻报道，以11月5日8时计算，比亚迪列第4，紧随大众汽车，蔚来列第6，超越了通用，上汽列第10 。而比亚迪和蔚来的销量和营收都距传统汽车厂家甚远，只是凭着在新能源车领域的优势而在资本市场上实现了超越，这也说明，对传统汽车厂家来说，再不在新能源车领域上发力，恐怕以后在资本市场上运作会遇到困难，被蛇吞象也不是不可想象的事情。

因此无论从哪一方面，都要求传统车厂尽管在新能源车领域发力，留给他们的时间是有限的。在中国传统车厂的最佳代表，就是大众了。南北大众如今牢牢地把控着中国汽车市场前两的位置，但新能源车方面就乏善可陈，之前推出的新能源车无一在市场上取得成功，和江淮汽车合资的江淮大众，虽然就是为了推出新能源车而去，但目前并未有取得可见的市场成绩，

大众汽车在新能源车领域依然面临严重挑战。

在这种情况下，一方面大众5月29日大众汽车集团对外发布消息称，大众汽车将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司--- 安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江淮汽车集团”）50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革，日前这一增持已经实现。

另一方面，就是将在19年底亮相的ID.4 尽快投入市场，从而改变在新能源车领域没有拿得出手车型的被动局面。此次南北大众ID.4 双车开启预订，并将在明年春节前后上市，正是非常重要的一步。

ID.4 X和ID.4 CROZZ的预售补贴后价格比超过25万，也就是当前上海大众途观L2.0T中低配的价格，可以说这个价格非常有竞争力，再加上这两款车拥有在新能源车政策方面的优势，其销售可以预见将非常火爆，这两款车也将是新能源车领域第一次迎来了传统汽车厂家主流产品，就此也开启了主流厂家新能源车新纪元。