[试驾体验] 苹果发布第一代iPhone时给业界带来了前所未有的震撼，从那时起也树立了行业翘楚的地位。在汽车界同样有这样一款车型，在诞生之初凭借全新的产品定位开拓了一个广阔的市场，也为后来汽车工业的SUV热潮推开了大门。没错，它就是丰田RAV4，从1994年推出第一代车型开始到现在已经有近30年的发展历程，历代车型均取得了不错的成绩，如今城市化SUV的鼻祖迎来了它的第五代产品。

当全新 RAV4荣放停在你面前时，一定会被它硬朗、粗犷而富有张力的设计风格吸引，与诸多对手柔媚的设计风格形成了鲜明对比。再同自己的前辈车型相比，也更为激进，前卫，一改过去内敛、含蓄的形象。 

粗壮的梯形中网充满力量感，设计灵感源自丰田FT-AC概念车，保险杠下方的黑色塑料包围突出了它的野性。看到蓝底色logo车标，想必大家已经猜到它的身份，这次体验的是一台指导价25.88万元的2.5L双擎四驱旗舰版车型。丰田车标下还隐藏着毫米波雷达，与前风挡内的单目摄像头共同辅助车辆的安全行驶。 

大灯的配置很高，LED远近光灯、自动头灯、自适应远近光灯为全系标配，这点给予好评，高配车型还配有透镜，视觉效果更为锐利和透彻。

年轻化不止是喊喊口号，新车在配色方面也走在前列，蓝色和浅灰色是RAV4的全新尝试，同时还可以选择双色车身，颜色可选范围非常大。

车身侧面的比例协调，在当前加长轴距成为常规操作的时代，RAV4依然坚持自己的选择，精准的定位或许是对此最好的诠释，毕竟再往上家族中还有更大号的车型可供选择。前后轮拱、侧门上的线条都很平直，肌肉感十足。C柱的倾角比较大，不经意间有了Coupe车型的感觉。尺寸方面，长宽高分别为4600/1855/1680mm，轴距2690mm，是标准的紧凑型SUV尺寸。

平直硬朗的线条依然是尾部的核心设计元素，设计师在两侧尾灯之间加入了一条贯穿式银色饰条，造型不仅与中网相呼应，同时增添了车尾的活跃感，看起来不呆板。值得一提的是尾灯点亮后入烙铁般通红，给后车足够的提醒。保险杠下方的两个排气筒货真价实，造型确实低调了些，位置也有些靠下，如果能与保险杠融为一体就更好了。 

外形上粗犷、硬朗的风格在车内得以延续，内外设计的一致性很强，这对设计师来说考验不小，毕竟RAV4的定位偏向家用，如果用力过猛会适得其反。全新RAV4的内饰设计并不复杂，突出实用性，功能布局清晰，难能可贵的是保留了日常使用频率很高的功能按键，而且每个按键似乎都放大了一号，操作清晰、顺手。内饰用料的提升是本次全新换代的另一大亮点，中控台、门板上均有软性材质覆盖，触感比上代车型有明显提升。

方向盘样式和功能布局与最近推出的多款丰田车型一样，左侧是音量、多媒体按键，右侧是巡航控制按键，不过方向盘稍微有点细，握感不够饱满。

日系家用车在电气化设备方面有些保守，与不少德系对手都采用全液晶仪表盘相比，RAV4上面的7英寸屏幕显得小了些，虽然信息足够丰富和完善，但科技感和视觉效果上有待加强。

10.1英寸触控大屏位置非常显眼，支持百度Carlife、趣驾Welink互联等功能，功能不复杂，操作也比较简单，但界面UI、画面清晰度、显示屏的黑边和厚度似乎不像是这个时代的产品，这块可以做的在精致一些。

双区自动空调使用简洁明了，温度调节的按钮非常大，橡胶材质包裹后手感出色。

中控台储物格内、门板手内部、副驾驶前储物格均有防滑措施，实用性很强。不过车门上缺少一个扣手，开车门时需要扶着门版往外推，着力点不舒服。

这台顶配车型还拥有流媒体内后视镜，通过尾窗上方的摄像头来投射后方情况，可是范围和亮度比传统后视镜有提升，但清晰度上还有待提升。

前后排座椅的造型比较中庸，坐垫和靠背两侧有一定的支撑性，填充物饱满并且比较柔软，坐上去会有一定的陷落感，整体表现还是不错的。

虽然车高比老款有所降低，但头部空间表现还不错，后排腿部空间与加长轴距的对上比显得小了些，但日常家用肯定是够了，只是不那么奢侈的宽敞。后排靠背支持两种角度调节，坐在这里还是比较舒展的。

后备厢内部非常平整，上代车型突出的地台在这代车型上也优化掉了，由于底盘架构上的优化，即便是混动车型也提供原厂备胎，并且可以完全收在盖板下。

聊完了静态体验，接着我们来看看RAV4开起来怎么样。混动车型发动机最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱，搭载E-Four电子四驱。

丰田在混动系统领域有相当的发言权，多年研发和大量产品的使用让这套系统有着出色的表现。丰田RAV4上搭载的是全新的混动系统，2.5L发动机有着41%的热效率，同时在电机的配合下，性能和燃油经济性得到最强发挥。根据不同工况，它会提供四种工作模式，包含低负载单电机驱动、高负载双电机驱动、油电混合驱动、油电混合驱动+发动机充电模式，两者在日常使用时会有着频繁的切换，有时会比较清晰的感受到两者的切换。

在混动系统和E-CVT的共同作用下，RAV4双擎车型加速直接而迅速，动力响应很快，没有传统变速箱、发动机的延迟，一些都丝滑而顺畅。这台车提供了EV、Eco、Normal和Sport模式，EV模式由于电池容量小，行驶不了多远，大概也就2-3公里样子，地库挪车比较适合，另外三种驾驶还是有不小区别的，在Eco模式下油门显得有些慵懒，与普通自然吸气车型相似，Normal和Sport响应会积极很多，尤其是Sport模式，初段的加速迅猛，中后段也能维持不错的提速感受。

全新RAV4基于丰田TNGA-K平台打造，与它同平台的还有丰田亚洲龙和雷克萨斯ES，基础的机械素质还是很强的，而换装全新架构后的丰田车开起来也不再那么乏味，首先是转向变的有力度，不再是过去较轻的手感，对于用户来说更稳，其次是底盘悬架，对于路面不平过滤的更彻底，悬架有一定的韧性，甚至有些欧洲车的味道，车辆整体感更强。

需要提出批评的是这台车的隔音，行驶起来发动机、风噪和胎噪明显，影响了整车的舒适性，另外发动机的振动会传递到脚踏板和方向盘上，显得有些粗糙，刹车方面，初段较软，大概1/3之后会有明显的制动力，如果刚开着台车最好适应一下。

丰田在全新一代车型上，大量普及安全驾驶辅助功能，这台RAV4上配有全面的驾驶辅助功能。在开启ACC自适应巡航、车道保持、偏离预警功能和主动刹车后，可以实现一定程度的自动驾驶，虽然车辆可以跟车并保持在车道内，但这并不意味着驾驶员可以将手离开方向盘，如果离开车辆会进行提示。

这台RAV4配备了E-Four四驱系统，后桥带有一个独立电机，为后轮提供动力输出。不同于传统意义上的四驱，它的前后轴之间并无关联，基本是各干各的，优点是响应速度快，缺点是电机所提供的扭矩非常有限。 RAV4上有TRAIL越野模式，可以从泥洼中脱困，不过我建议还是不要轻易尝试，城市才是它的主战场，有四驱系统有助于城市雨雪天气、湿滑路面的行驶安全。

作为混动车型，基础的动力系统已经胜出一筹，而实际表现也可圈可点，在使用的这段时间，油耗基本维持在6升上下，这里面包含了大量的城市拥堵路况和两百多公里的高速行车。

总结：从这几天的体验看出，全新RAV4依然有着均衡的表现，换装了全新设计风格后，更显男子气概，对于男性和女性用户都是可以接受的设计，内饰部分则突出实用性，同时在细节部分保持了与外观一致的设计风格。机械素质方面，换装全型平台后，新车的整体感、滤振表现、转向手感都比老款有着明显的进步，动力系统更是引入了丰田的看家本领—混动系统，并且提供E-Four电子四驱，油耗和动力表现突出。在主被动安全配置方面同样得到显著提升。不过在静谧性、高级感以及新鲜电子配置方面，还有改善空间，但对于丰田RAV4来说，这已经是一次全面的提升，再次提升了自己的竞争力。（文/图 车言堂）