文 | 野生小陈

纵观人类文明的发展历史，其实就是一部能源利用的发展史，能源改变了人类文明的进程，人类文明也在不断探究新的能源，这是在人类和环境之间找到公平的相处模式，而不是逼退进程。我们所要做的不是销毁手头上的车钥匙打开APP搜索最近的共享单车在哪里，而是怎么让高新出行与低碳排放之间的冲突弱化到最小。

「共塑低碳未来是大众汽车集团发展战略的核心。」大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士在近期开幕的上海进博会上这样讲，作为车型覆盖性最具全面性、品牌用户群体在阶层年龄上最具代表性的汽车品牌，从豪华保时捷，高端奥迪，普世大众，冯思翰博士的言下之意就是不会让旗下任何一辆车逃过低碳命运。

各国代表顶着人均14天隔离期的代价在这个晚秋将走欲留的时间里落地魔都，可见进博会作为贸易盛事地位之重，而传统汽车制造巨头大众也选择在这个重要节点宣布自家要事。

大众汽车集团(中国)携大众汽车、奥迪和保时捷三大品牌旗下8款纯电动车型，亮相第三届中国国际进口博览会，展现集团低碳未来的愿景。大众汽车集团(中国)CEO冯思翰博士表示:“共塑低碳未来是我们全球战略的核心。集团承诺将与合作伙伴一起，在2050年之前实现碳中和。鉴于此，我们十分赞赏和欢迎中国最新提出的于2060年前实现碳中和的愿景。对大众汽车集团而言，碳中和愿景的实现不仅局限于电动车型阵容的快速扩充，还涉及从原材料供应、到产品生产直至产品生命周期结束的整体脱碳。”

比起丰田家的低碳理念，大众的脱碳看起来似乎更具“野望”。但我更愿意用野心来形容这番动作，因为从实际落地行为和产品来看，大众似乎胸有成竹早有谋划，一切看起来又颇具可行性。

大众汽车集团将于2020年至2024年与合资企业伙伴一起在华投资150亿欧元，以加速其在中国的电动化布局。电动化攻势已成为大众汽车实现碳中和目标的核心战略。更长的续航里程以及完善的充电设施， 将推动电动化出行的大规模普及。集团正与中国的合作伙伴共同努力，为客户提供便利、环保的电动汽车充电解决方案。

大众汽车集团与星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立的开迈斯新能源科技有限公司，将为中国消费者提供私人充电墙盒，并布署拥有竞争优势的公共直流充电站网络。目前，开迈斯已在北京、成都和深圳三座城市的黄金地段布局了40座超级充电站。开迈斯还计划于年底前在全国16座城市建立共计255座充电站，包括1,800个双枪直流充电桩。

而在产品规划方面，一向讲究快急准的大众似乎把“急字律”从三字箴言里剔除了，到近期大众汽车乘用车品牌才推出基于 MEB 平台打造的纯电动 ID.家族，在集团的电动出行战略中发挥着重要作用的同时，朝着碳中和的未来迈进。

在本届进博会上，大众汽车品牌展示了 ID.家族在中国市场的首批车型——一汽-大众的ID.4 CROZZ和上汽大众的ID.4 X，它们将于2021年年初登陆市场。这两款纯电动SUV采用全新的电子架构，通过智能在线服务和先进的驾驶辅助系统，提供全面数字化的体验。大众汽车品牌ID.家族车型将在2023年扩充至8款。

在高端板块，大众旗下奥迪品牌携旗下最新量产电动化车型Audi e-tron国产版，Audi e-tron Sportback以及Audi Q4 e-tron概念车亮相进博会，这些e-tron家族车型代表了奥迪全力推进碳中和的决心与承诺。

至2025年，奥迪将在全球范围推出 30 款电动化车型，其中20款为纯电动车型。至2024年，奥迪将在华投产首款基于 PPE 高端电动车平台的车型，进一步推动四环品牌在全球最大汽车市场的转型。

“可持续发展不仅仅是减少每公里驾驶所产生的二氧化碳排放量。”奥迪中国总裁安世豪先生表示，作为大众汽车集团的重要成员，奥迪是最早承诺加入《巴黎协定》的公司之一，至今， 奥迪 e-tron Sportback 的布鲁塞尔工厂和匈牙利杰尔工厂已经成为基本实现碳中和的生产基地，下一步奥迪将致力于在2030年内实现与中国在碳中和生产上的落地结果。

而在面向对环保理念跃跃欲试却苦于特斯拉一而再再而三自降身价的豪华车型准用户，大众集团下保时捷品牌以“电驰 神往”为主题，展出了将保时捷带入跑车新纪元的后驱版 Taycan、Taycan 4S，以及第一台纯电动赛车 99X Electric，并通过充满乐趣的互动环节，彰显保时捷与生俱来的赛道基因和品牌致力于实现从赛道到公路的“零”碳排放。

保时捷以成为全球最具可持续发展力的 豪华跑车制造商为目标。到 2025 年，保时捷计划交付的车辆中将有一半是新能源车。

而且保时捷也面向车主需求提供了一种颇具参与感的思路。除了探索如何降低排放，保时捷还建立了一项名为Porsche Impact的创新公益项目来实现碳补偿。通过线上的碳补偿计算器，保时捷车主可计算车辆在行驶中产生的碳排放值，并通过资助环保项目进行碳补偿。

据保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士表示，Porsche Impact现已在包括中国在内的全球近 20 个国家展开。保时捷中国已率先实现内部用车的碳补偿，每年可抵消至少655吨二氧化碳的排放。

产品本身改革并无法全链条解决环保问题，或许在五年后或十年后，我们还是将面对诸如共享单车那堆烂摊子一样的烦恼，对此，冯思翰博士也提出了大众汽车集团的全产业链脱碳思路：“对于大众汽车集团而言，碳中和愿景的实现不仅局限于电动车型阵容的快速扩充，还涉及从原材料供应到产品生产直至产品生命周期结束的整体脱碳。”

为了从原材料缓解碳压力，冯思翰博士表示大众汽车集团正在实施新的采购战略，该战略包含了供应商应降低碳排放的约束性义务。

高性能电池制造等产业本身能耗巨大，为保持电动化的可持续发展，供应链的减排也至关重要。因此，使用可再生能源生产高性能电池也已成为大众的一项合同义务，这也将有效帮助降低电池制造环节对环境产生的影响。

而在最恼人的后排放问题上，大众汽车集团为最大限度减少废弃物，也已经在中国的各个生产基地采用了先进技术和资源效率管理。相较2010年，大众集团预计到2025年实现将生产过程中二氧化碳排放、能源消耗、水资源使用以及废弃物和挥发性有机污染物的排放量降低 30%，以减少产品生产环节给环境带来的负担。

冯思翰博士表示，大众汽车集团将进一步探索实现脱碳的方法，并遵循三个原则:降低碳排放、转用可再生能源和碳补偿。但期间产生的不可避免的二氧化碳排放也将通过已认证的环境项目进行碳补偿。

作为进一步助力中国可持续发展承诺的一部分，集团全新企业社会责任举措——大众汽车集团(中国)公益林项目也亮相本届博览会。旨在助力中国环境保护和生态系统改善，公益林项目将于2021年正式启动，并在未来10年内在中国北方10个生态脆弱的地区开展植树造林。公益林将支持降低气候变化对当地生态造成的威胁，并为当地创造更多就业机会。

此外，项目造林面积约4,000万平方米，相当于大众汽车集团(中国)所有工厂占地面积的两倍。2031年前，大众汽车集团(中国)公益林项目将覆盖内蒙古、宁夏、青海、甘肃及新疆。

We believe we are coming at the right time.冯思翰博士颇为自信地表示，于大众，与大众，大概我们都在最好的时候。