11月1日，理想汽车声明，基于前悬挂下摆臂球头的质量问题，官方决定对6月1日之前生产的 理想ONE车型进行硬件升级。由于6月2日之后生产的车型已经用上了强度更高的下摆臂球头，所以不被纳入升级车型范围。

这条声明一出，网友直接炸开了锅。原因是大家都觉得理想汽车在玩文字游戏，换做传统汽车厂商的处理方式，这是属于召回，需要向国家质量监管局进行备案。而理想汽车口中所说的硬件升级，虽然站在车主的角度解决方式是一样的，但这是变向不承认自己的车型存在设计缺陷。于是就有了接下来这几天媒体和网友的一顿舆论轰炸。

其实在11月1日当天的采访中，李想自己也表示“需要升级即说明存在缺陷”。我们也不去揣测理想汽车是基于什么原因，用升级替代召回来解决前悬挂设计缺陷问题。

据官方数据统计，截止至2020年10月31日，理想ONE共发生前悬挂碰撞事故97起，其中引起短轴的事故竟达到10起，对比过往的数据来看，这已严重超出了行业平均水平。因此，理想汽车也不得不给消费者一个交代。

直到11月6日，理想汽车官方终于顶不住舆论压力，官方宣布对理想ONE进行备案召回。无论钱买你网友怎么抨击，最起码在用户的角度来看理想汽车有在认真处理问题，没有任何推脱，所以这事到这也告一段落了。

半年前其实就有大咖升高理想ONE的底盘指出前悬挂下摆臂的用料问题，认为这个部位使用由复合材料做成的工程塑料来承力，很难想象它在整个汽车生命周期里面能否一直保持正常工作。李想还针对这个事件给出了自己的看法，他认为工程师在设计的时候肯定会考虑过这些用车情况，对于复合材料的使用也是出于减重和环保的理念。同时，在特斯拉Model X和Model S的相同部位也有使用同样的材料。

不能否认的是，此前媒体和消费者对于理想ONE前悬挂下摆臂用料的信任大部分是基于行业标杆特斯拉的。但是，现在无形中又对比出了伤害。相比于召回本身，理想汽车还要反思一个问题就是为什么用同样材料的特斯拉，在过去十年里没有出现问题，而自己一年内就已经被投诉到召回。更严重的是，通过理想ONE这次的事件，甚至会打破我们对于传统品牌背书的信任。当新品牌再也不能再拿传统老品牌作为背书时，那建立市场信任的成本就会更高。