自2004年以来，保时捷的设计总监Michael Mauer一直领导位于德国魏斯阿赫（Weissach）开发中心的设计团队来设计保时捷品牌的车型，从2009年之后保时捷旗下所有车型的设计都是在这个小镇上设计和打磨的，从第一张图纸到1：1的模型，再到原型车。与其他汽车品牌不同的是，保时捷并未像其他汽车制造商一样在全球范围内布置众多的设计工作室，而是集中雇佣了120位设计师、色彩和材料专家、模型设计师和研究工程师，他们一直在为保时捷未来20年能够制造的车型技术和愿景进行努力，而保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）也给设计部门提供了充分的自由，即便他们设计出来的车型显得有些“疯狂”，并且“怀疑这是否是保时捷”。

日前，德国汽车媒体采访并披露了至少十五款未曾公开过的保时捷秘密车型，这些车型中有仅仅停留在创意阶段的模型，也有处于在开发阶段夭折的原型车。下面就让我们来一饱眼福吧。

车型：保时捷906 Living Legend

设计时间：2005年

开发阶段：1.1模型

保时捷906 Living Legend是基于1966年保时捷的传奇超跑906车型打造而来的，这款采用了中置发动机的双门轿跑车模型在保时捷906 Bergspyder的基础上开发，配备了鸥翼车门，并且前大灯还被用作进气口，尾部的设计采用了包裹式的造型，将前车身包裹进尾部的整体设计中，前后车身之间的间隙用来作为性能强大的中置发动机通风管道，如此前卫的设计最终导致这款车型的制造难度呈几何级上升，最终其部分设计细节将在未来用于保时捷开发的电动车型上。

车型： 保时捷911 Vision Safari

设计时间：2012年

开发阶段：原型车

跨界版保时捷911车型的概念一直受到保时捷粉丝圈子的欢迎，在 1984年，保时捷曾以三辆953辆原型车赢得了巴黎-达喀尔拉力赛，在1989年，为纪念保时捷80周年诞辰，这家总部位于祖文豪森的公司推出了Panamericana，这是一项基于964系列的概念车，该车型采用了碳纤维车身，六缸水平对置发动机，功率为250hp的发动机和全轮驱动结构。此后，保时捷也在从事相应项目的研究，到2012年，他们以保时捷991为基础，创造了一款用于测试的原型车，这款车型被称为保时捷911 Vision Safari。

保时捷911 Vision Safari的特点是极为夸张的涂装以及宽大的轮拱，并且带有赛车座椅和侧倾杆的拉力驾驶舱契合了历史上的保时捷拉力赛车车型，设计师甚至在座椅后面的通风口上设计了头盔架，用来冷却头盔，而这款车型也在魏斯阿赫（Weissach）开发中心的碎石路上进行了首次测试，但最终未能进入量产阶段。

保时捷Macan Vision Safari

设计时间：2013年

开发阶段：1：1模型

尽管保时捷911 Vision Safari原型车最终未能出现在市场上令人失望，但保时捷的设计师们再接再厉，在911 Vision Safari和959的基础上，设计出了一款保时捷Macan Vision Safari，这款车型被设计为三门车，配备了Fuchs轮毂和粗壮的越野胎、红色制动卡钳和黑色的轮拱延伸件，车顶的扰流板和重新设计的刹车灯、尾部的扩散器以及狭窄的车顶灯都非常的引人注目。毫无疑问的是，这款车型最终也未能成为现实。

保时捷904 Living Legend

设计时间：2013年

开发阶段：1：1模型

保时捷904 Living Legend的诞生，源自于设计师对于大众XL这款1.0升车概念的着迷，因此和大众XL一样，保时捷904 Living Legend也采用了碳纤维单壳底盘，结构非常的紧凑，经过对车身形状的各种测试，设计团队最终敲定的车身比例和尺寸与1963年的保时捷904极为接近，而且保时捷904 Living Legend的整备质量仅有900公斤，采用了喇叭袖的轮拱，前大灯的造型在一定程度上最终出现在保时捷Taycan上，而尾部的设计非常的流畅，采用了狭窄的LED灯带，后引擎盖下方的凸起中，容纳了一台高转速的V2摩托车发动机。

保时捷917 Living Legend

设计时间：2013年

开发阶段：1：1模型

保时捷917 Living Legend曾在保时捷917推出50周年之际，于保时捷博物馆举办的“ Colors of Speed”展览中出现过，这款车型是保时捷设计和开发部门的20名成员组成的小团队在六个月内创造的编号23的概念车，在涂装让人回想起汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）和理查德·阿特伍德（Richard Attwood）首次赢得勒芒24小时耐力赛的车型。保时捷917 Living Legend的特殊之处不仅在于配色方案和编号上，同时还有气独特的中置驾驶舱设计，具有中央锁定功能的巨大轻合金轮毂很大程度上市基于2013年在IAA上首次亮相的保时捷918而打造的。

保时捷Boxster Bergspyder

设计时间：2014年

开发阶段：原型车

保时捷Boxster Bergspyder是基于保时捷981系列（2012年至2016年）的Boxster构建的，这款车型这让人联想起保时捷在50年代和60年代高山赛车运动中悠久的品牌传统，并借鉴了传奇性的保时捷909 Bergspyder车型，保时捷909 Bergspyder由当时的开发主管，后来成为大众汽车老板的费迪南德·皮赫（FerdinandPiëch）打造，带有铝制管状框架的保时捷909 Bergspyder重量仅为384公斤，被认为是保时捷在赛车运动中使用过的最轻的赛车，其搭载了两升的八缸水平对置发动机，功率为275hp，最高时速为250km/h，为了确保在爬坡过程中的燃料供应，这款车型还安装了15升钛制蓄压器。

像保时捷909 Bergspyder一样，保时捷Boxster Bergspyder也采取了极为轻量化的设计，仅配备了一个粗短的后窗，并且取消了门把手和车顶，车内只有驾驶员可以坐进去，乘客舱只能放下一个头盔，并且在座舱内还有防滚架，该车搭载了393hp的3.8升水平对置发动机，重量仅有1,130公斤。在2019年盖斯贝格（Gaisberg）爬山赛中，这款车型首度亮相，并最终成为保时捷博物馆收藏的展车。

保时捷Le Mans Living Legend

设计时间：2016年

开发阶段：1：1模型

保时捷Le Mans Living Legend是基于保时捷550设计的一款车型，保时捷550于1953年在勒芒24小时耐力赛中首次亮相，在比赛中表现突出。而保时捷Le Mans Living Legend由设计团队在保时捷Boxster基础上，在2016年打造，该车型被看做是现款保时捷718 Cayman GT4的前身，其尾部的八缸水平对置发动机通过后侧窗的百叶窗进气，并借助前车身的中央加油口加注燃料。在这款车的前保险杠上设计的圆形照明灯让人联想到了Alpine A110，尾部的尾灯设计最终在现款保时捷车型上得到了广泛的应用，常常的后窗还显露出了八缸水平对置发动机的阵容。令人称奇的是，保时捷Le Mans Living Legend的后引擎盖可以向后打开，并且还采用了鸥翼式车门。

保时捷Vision 916

设计时间：2016年

开发阶段：1：1模型

保时捷Vision 916由设计师团队中的实习生来打造，这款车型是对保时捷916的改进车型，采用了更为强大的发动机，但却从未投入量产，但在1971年被制造了11台原型车，据说保时捷和皮埃赫家族拥有五台搭载190hp的2.4升六缸发动机的原型车。

在凭借保时捷Vision 916的设计上，设计师紧跟时代潮流，采用了紧凑的悬垂和带有四个轮毂电机的纯电动驱动形式，前脸只有一个LED灯带作为大灯，尾部采用了锥形的设计，前风挡和A柱融为一体，整体造型非常的前卫。

保时捷Vision Turismo

设计时间：2016年

开发阶段：1：1模型

保时捷Vision Turismo可以看做是现款保时捷Taycan处于开发阶段的设计，这款车型是设计师看到保时捷918的设计图后，通过对线条的进一步优化和勾勒而设计出来的一款四门超级跑车，采用了中置引擎布局，在外观上保时捷Vision Turismo以及具备了保时捷Taycan的部分设计特征，比如几乎是方形的前大灯以及三维尾灯，宽轮拱和修长的车窗。

保时捷919 Street

设计时间：2016年

开发阶段：1：1模型

虽然保时捷919 Street未能够获得“Living Legend”的后缀称号，但是这款车型的确是基于一款传奇的车型打造而来，从2015年到2017年，保时捷919 Hybrid连续三次赢得勒芒24小时耐力赛的冠军，并且在2018年由蒂莫·伯恩哈德（Timo Bernhard）驾驶保时捷919 HybridEvo版车型在纽博格林赛道创造了5：19.55的成绩。

保时捷的设计师团队在参加LMP1赛车类比赛后打造了919 Street，目的是为普通消费者带来引人注目的赛车技术，包含了碳纤维硬壳车体、900hp混合动力等，当时保时捷计划在短时间内推出一款无法合法上路的限量版车型，但最终由于技术过于复杂，仅该车的引擎启动就需要45分钟，因此该车型最终夭折。

保时捷Vision "Race Service"

设计时间：2018年

开发阶段：1：1模型

保时捷Vision "Race Service"是保时捷设计团队为了回答对于保时捷车型，空间体验究竟有多重要而打造的一款车，这款车型采用了面包车式的造型，可容纳六名驾乘人员，适合家庭居住，并且采用了完全的电气化和自动驾驶功能。在外观上很有未来感，前大灯被融入车身之中，挡风玻璃和前部车身融为一体，车顶还有一个小巧的扰流板。在车内，保时捷Vision "Race Service"采用了模块化设计，驾驶员在中央躺椅上，后排乘客还可以通过座椅清晰的看到前排，在自动驾驶模式下车内的驾乘空间极为充裕。

保时捷Vision Spyder

设计时间：2019年

开发阶段：1：1模型

保时捷Vision Spyder在设计上借鉴了保时捷550 Spyder，并且设计人员以保时捷550-1500 RS Spyder作为灵感之一，采用了和大家熟悉的保时捷车型不同的设计风格，前大灯看起来更像是一款日产GT-R的车型，但Boxster车身依然能够清晰的显露出来，设计师为这款车型设计了一个巨大的矩形散热器格栅，并且采用了镂空的防滚架。保时捷的设计师表示这款车型是对于燃油动力跑车标签化设计的研究。

保时捷Vision E

设计时间：2019年

开发阶段：1：1模型

保时捷Vision E采用了Formula E赛车的设计风格，被设计为只有一个座位的轻型电动赛车，采用800伏技术，驾驶员坐在一个玻璃圆顶座舱内，车身前部有一个巨大的通风口，大量运用了众多空气动力学技术。目前该车型依然停留在图纸阶段，未来不排除保时捷参加Formula E赛车的可能。

保时捷Vision 918 RS

设计时间：2019年

开发阶段：1：1模型

保时捷918混合动力跑车停产四年后，设计师们仍在考虑继续生产该车型，在这一思路上打造出来的就是保时捷Vision 918 RS，这款车型借鉴了很多保时捷Vision Spyder的设计，采用了开放式的发动机罩，高耸的头灯单元和LED灯带，这些设计都是空气动力学设计的一部分，并且尾部两侧带有两个散热片，宽度由一条狭窄的LED灯条标识，并且这款车型很有可能是纯电动版的。

保时捷Vision 920

设计时间：2019年

开发阶段：1：1模型

在保时捷919车型之后，新的车型是2016年的919 Street，在之后，保时捷的设计团队推出了保时捷Vision 920，这款车型在2015年至2017年勒芒赛道上连续获得胜利的保时捷车型为基础设计，既是一款赛车，也是一款街车。其驾驶舱被设计在车身的中央位置，采用了极简主义的垂直大灯，与底部的扰流板形成了一个矩形，尾部的LED灯带也起到了扰流板的作用，并由两个导向板支撑，整体造型非常的极端。