TOYOTA SUPRA

随着丰田GR进入国内市场，我们盼望已久的 Supra也将正式引入国内。然而，为什么车迷都对这辆停产了许久的“老古董”念念不忘？看完之后你就懂了。

TOYOTA

SUPRA

丰田在历史上留下了许多的经典车型

最让我们耳熟能详的应该便是《头文字D》中由拓海驾驶的AE86了

不过今天的主角并不是那辆送豆腐的车

而是

Toyota Supra

作为日本90年代四大天王跑车之一的Supra与日产GT-R、本田NSX以及马自达的传奇转子跑车RX-7所齐名，在那个年代，Supra就是性能的代名词。

在介绍代号为A80的最为经典的Toyota Supra 2JZ-GTE（MKIV）之前，还是让我们从Supra的诞生开始说起吧。

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在Supra大红大紫之前，Supra并不是一个独立的车系，当1978年的第一台Supra（MA45）生产出来的时候，Supra仅仅是基于丰田Celica车型所打造的一台性能版车型，在日本本土的名字叫作Celica XX，而海外版本为了避免与一款墨西哥啤酒重名才叫做Celica Supra。

整车的设计与制造都以丰田Celica为基础，并搭载了一台2.5L十二气门的直列六缸M-EU发动机。

在当时，第一代Celica Supra诞生的意义也是丰田想拥有一款能对抗日产Z系列跑车的车型，放在今天来看，Supra并不能说得上出身于名门贵族，毕竟Celica XX的名字一点也不JDM。

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第二代代号为A60的Supra于1981年7月正式推出，然而，我们的牛魔王Supra依旧是以Celica车型为基础进行生产，日本市场继续以“Celica XX”的名义发行，海外市场以“Celica Supra”的名义发行，唯一与Celica的区别也许就是Celica XX使用了跳灯。

1982年，北美市场的Celica Supra推出了P-Type以及L-Type，P-Type更注重性能并标配LSD限滑差速器，而L-Type则以豪华为主，可选装带数字显示面板的行车电脑，以数字形式显示转速、时速、油量和温度信息等。

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直到代号为A70的第三代车型的发布，Supra才彻底从Celica车型中独立出来，时间也到达了1986年。此时的Supra与Celica便产生了巨大的不同，Celica依旧延续着前驱小跑车的设定，而Supra则坚持使用大排量后驱。

丰田为初期的第三代Supra搭载了一台3.0L代号为7M-GE的自然吸气发动机，为了将马力进一步扩大，丰田在1987年也将涡轮增压技术加入到了Supra的发动机当中，代号7M-GTE，并引入曲轴位置传感器，最大马力可以达到232匹，最大扭矩则为344N·m，用户可以选择5挡手动变速器和4挡自动变速器。

04

时间来到1993年，最为经典的第四代Supra诞生了，作为日本泡沫经济下的产物它也是历代Supra中服役最久的车型，新车与同期的丰田Soarer/雷克萨斯SC使用相同平台进行生产。

当然最令我们难忘的也许是这辆车带给《速度与激情》的首秀，在首部《速度与激情》中保罗·沃克正是驾驶着这辆丰田Supra与范迪塞尔开启了这部经典赛车电影的所有篇章，而从那刻起，Supra也被内地车迷所熟知。

保罗·沃克

更轻的车身，更运动的外观以及尾部硕大的尾翼都让它显得与前辈们“格格不入”，最经典的便是它所搭载的那台3.0升直列六缸发动机了，没错，这台发动机就是JDM粉仍在今日口口相传的2JZ-GE/2JZ-GTE。

2JZ发动机采用自然吸气与涡轮增压两种形式进行生产，受迫于君子协议，日本本土的2JZ涡轮增压发动机的最大马力被限制在了280匹，而美版则可以达到330匹。

当时的Supra还细分为SZ、RZ、GZ三种车型，SZ为自然吸气，搭载5挡手动变速器和4挡自动变速器，还搭载了ABS及LSD限滑差速器。RZ为双涡轮增压车型，搭载6挡手动变速器及5挡自动变速器，加上LSD的组合在当时堪称为直线加速杀手，还可选装Bilstein的底盘配件。

GZ车型在RZ车型基础上加装了SRS安全气囊和重低音音响等配件，SZ及RZ车型皆可选配大型尾翼，而SZ及GZ车型可选可拆卸式车顶。在1994年推出的SZ-R版本，还可选配Bilstein避震器。

2JZ-GTE使用了铝制缸盖减轻发动机重量，而缸体则使用了更为耐磨更加皮实的灰铸铁材料打造，涡轮采用了并联式设计，每三个气缸推动一个涡轮，因此能获得更快的增压响应，经典的保时捷911 turbo，Skyline GT-R的RB26DETT等采用了并联式的设计。

凭借着2JZ-GTE发动机的强大实力以及改装潜力，越来越多的改装车爱好者将2JZ-GTE的实力发挥到了极限，动辄千匹的动力输出也让Supra江湖人送外号“直线之王”。

然而，随着大环境的影响以及跑车市场的萎缩，第四代Supra在英国市场于 1996下半年开退出，美规则在1998年停产，日本本土一直撑到2002年日本政府颁布全新排污法规之下才正式退出了历史舞台。

随着电动化横行，连大G也开始使用2.0T发动机的时代，我们早已找不到曾经汽车工业追求纯粹性能的影子了，这也是为什么我们更喜欢怀旧，比如怀念Supra以及那台经典的2JZ-GTE发动机。

然而丰田并没有放弃，2014年1月14日北美车展丰田推出了概念车FT-1 Concept，Supra 重返市场的消息便开始再度传开，车迷们无不为之兴奋，终于在和宝马的合作下，Supra再次回到了我们的视野当中。

全新Supra与宝马Z4都将在奥地利的麦格纳斯工厂使用宝马CLAR平台进行生产，并将正式引入国内，即将开幕的广州车展上你就可以看到它。也许有的人会说这已经不是我们认识的Supra了，但是Supra能复活已经是一个奇迹了，不是吗？