“金九银十”的到来，让中国车市又恢复了过往的热闹，不过，繁华的景象与北汽新能源没有任何关系，，这位曾经的纯电汽车市场“一哥”正经历着由内外环境变化所带来的危机。

日前，北汽蓝谷发布了2020年10月销量成绩。根据数据显示，北汽新能源10月份销量仅为2037辆，同比下滑76.32%，而1-10月累计销量为23123辆，同比大跌78.39%。

需要注意的是，根据乘联会的数据显示，10月国内新能源乘用车市场销量为133145辆，同比增长111.2%，前十个月累计销量734465辆，同比下降9.1%。可以看出，在行业加速回暖之际，北汽新能源正逆势下跌。

而销量的下跌，也导致了业绩大幅下滑。根据此前公布的报告显示，北汽蓝谷前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元，如不出意外，今年的亏损将持续扩大。

此外，前不久有媒体曝出北汽新能源黄骅、常州两大基地或将停摆，虽然还未得到官方回应，但按照目前的情况，停摆的概率大大增加。

作为曾经的市场“一哥”，北汽新能源的发展有目共睹。2004年开始，北汽新能源在国内新能源市场不断壮大的带动下得到了快速发展，2016年的销量更是同比增长156%，达5.22万辆，也正是在这一年，北汽新能源制定了2020年50万辆的销量目标。到了2018年，北汽新能源借壳上市，成为“中国新能源汽车第一股”。

然而好景不长，在2019年，受到补贴政策的影响，新能源汽车市场回归理性，北汽新能源虽然保住了销冠的头衔，但首次出现了下跌。

进入2020年后，态势就开始急转直下，销量、业绩双双暴跌。不可否认，出现这种情况有疫情的影响，但如果根据市场来分析，北汽新能源的问题根源还是在于自身。

“C端为主，B端为辅”是一个车企可持续发展的保证，无论是传统车企亦或是特斯拉都已经印证了这个观点，可是，北汽新能源却反其道而行。近几年，北汽新能源的重要客户基本来自出行领域的企业，无论是网约车还是共享汽车，大部分都是用了北汽新能源的产品，而由于疫情的影响，导致今年运营率过低，所以许多采购的企业都降低了汽车运营；此外，共享汽车风口的减弱也是北汽新能源销量下降的重要因素之一，如今的街头已难寻北汽共享汽车的身影。

当然，北汽新能源也在想方设法去拓展个人用户，今年8月，北汽相应号召，在部分地区发放了汽车消费券，覆盖EU5、EX5等多款车型，不过效果并不大，门店依然十分冷清。对于这样的情况，笔者认为是正常现象。首先，从北汽新能源的产品布局来看，基本是以低端产品为主；而且，根据中汽研（天津）信息咨询有限公司发布的“2020汽车专利创新指数”来看，北汽虽然专利众多，但含金量极低，所以，这些产品放到个人消费市场，无论是外观亦或是最为关键的“三电技术”，相比其它同级竞品，优势并不明显。

不仅如此，北汽新能源产品的核心部件问题和售后服务问题颇多。笔者从知名汽车投诉平台——车质网了解到，个人用户的投诉问题主要是动力电池故障、转向系统失灵、动力消失、续航里程不准确等方面，而这些问题都集中在汽车关键部位。此外，不少用户还反馈售后服务存在问题，比如不予索赔，维修人员技术差、原车配套不全、配件质量差等。我们知道，汽车是一件工业品，所以需要售后服务的支持，而且，售后服务的好坏也和复购率挂钩，然而，北汽洗能源却不重视售后服务的建设，这无论是对品牌的口碑和购买率都会产生严重的影响。

对于一家企业而言，稳定的管理层不仅能稳定军心，还能让既定的战略可持续推进。不过，在2018年上市后，北汽蓝谷总经理一职便频频发生变更。

2019年2月，郑刚因身体健康等个人原因辞去北汽蓝谷总经理职务，马仿列成为新任总经理；而在今年6月，马仿列以个人身体及年龄等原因辞去了总经理一职，时任公司副总经理的何章翔代任总经理一职。到了7月，北汽蓝谷再次宣布刘宇为公司新任总经理，何章翔不再代行总经理职责。而更为重磅的是，在刘宇成为总经理不久，“一把手”也发生了变更。掌管北汽18年的徐和谊因年龄原因不再担任公司董事长职务，由北京金隅集团股份有限公司原董事长姜德义接任此职。而根据资料显示，在来到北汽前，姜德义的的工作经历均在建筑相关行业，由此可见，这位新任“一把手”是汽车行业新兵，不得不说，这是一次大胆的决定。

结语：北汽新能源目前所遭遇的困境，也折射出许多自主新能源车企的问题。日新月异的技术变化，激烈的市场竞争，北汽新能源们已到了作出改变的时刻。而从当前的动向来看，北汽新能源正在走高端化路线谋求转型，可是，依靠一个亮相4年却没有市场固定份额的ARCFOX去扛起品牌复兴大旗和提振销量，难度系数着实不小，甚至有点天方夜谭。所以，笔者不禁要问，北汽新能源的未来到底在何方，毕竟可翻身的时间已经不多。

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