法拉利为什么能在车坛以红色跃马的姿态屹立不倒，这与他在F1取得辉煌战果密不可分。同样的效应也发生在勒芒和保时捷，达喀尔和三菱之间。国际赛事和汽车厂商之间一直存在这微妙的密不可分甚至相辅相成的关系。

要是你能够在一个国际赛事上立的住脚，那么对于品牌来说可以说是景上添花甚至是至关重要的一件事情。很可惜2019年以前，在国际赛事上几乎没有中国汽车的影子。

但领克终于取得了零的突破。

在收到BOP与CW的严格限制的情况下，领克依然在最后一站勇夺，车队总冠军，和车手总冠军的局面。

就像人们盼着国足能够进入世界杯，人们也渴望着有个中国汽车品牌能够挤进世界赛事。

这次的胜利要得益于Cyan Racing Lynk&Co车队的团结努力，车手扬•埃赫拉舍的精湛技术，还有领克自身CMA基础模块架构的优秀表现。当然赛场最耀眼的明星还是这台蓝色战神 领克03 TCR赛车。

这车用的是一台吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发的2.0升4缸涡轮增压直喷发动机，经过强化改装，最大功率达到了赛会规定的257kW(350PS)，峰值扭矩也达到了420N·m。如果不是赛事限制，他的极限应该还能更强。车架和整体的悬架结构就03用的那一套，所以可以说他还是相当接近我们能够买到的量产03。

这次夺冠是对2019年冠军的肯定，也更是一个信号，高端车领域，自主品牌要来了。

中国自主品牌汽车从无到有，从抄袭低品质的标签到配置丰富，品质过关，下一步确实也是向高端车领域进发了。

我对领克特别有感情。我感觉领克已经不仅仅是一个汽车品牌更多的是一种汽车文化，它是我们这代年轻人一起成长起来的一个朋友，从01到06，从初出茅庐到赛场夺冠，我也希望我们这代年轻人能够和它一样个性闪耀，越努力越精彩。

我和他一起在时代的洪流中见证，并参与自主品牌拿下高端市场的那一天。