在10月13日递交创业板IPO申请并获得受理后，11月18日，东风集团披露了对深交所的首轮问询答复，以37万字的篇幅，回复深交所包括"合资品牌持续经营风险"在内的等问题。

同日，东风集团亦公告了更新后的A股招股说明书，补充了今年第三季度的财务数据，并发布 2020年业绩预告。公告显示，东风集团2020年全年预计实现利润84至92亿元；根据全年业绩指引，预计公司四季度实现利润12亿至20亿元，同比增长28%至112%。

招股说明书显示，发行人东风集团主营业务主要包括全系列乘用车、商用车业务及金融业务，收入主要来源于销售车辆收入（商用车及乘用车），占比超过90%。发行人报告期收入逐年下滑，收入结构存在变化，其中商用车业务报告期收入占比分别为 47.97%、57.25%、67.83%及77.61%，逐年大幅增长，乘用车业务收入占比分别为 49.27%、38.75%、26.78%及15.16%，逐年下降。

导致乘用车业务收入逐年下降的原因，主要在于合营联营公司方面。目前，东风集团旗下乘用车合营联营公司包括与法国PSA合资的神龙汽车、与日产的东风有限、与本田的东风本田、与雷诺的东风雷诺（已解散）、与起亚的东风悦达起亚，以及与裕隆的东风裕隆等。

其中，除东风日产和东风本田近两年持续保持较高销量外，神龙汽车、东风雷诺、东风悦达起亚和东风裕隆等均表现羸弱。

而在报告期内，主要经营东风标致、东风雪铁龙两个品牌的神龙汽车各期分别亏损1.40亿元、17.69亿元、26.64亿元和6.26亿元。

神龙汽车的长期亏损，以及乘用车板块整体疲软，也导致了其对东风集团毛利贡献的持续下降。

对于"合资品牌持续经营风险"的问题，东风集团表示，长期以来已与日产汽车公司、本田汽车公司、PSA（标致雪铁龙集团）等国际知名、实力雄厚的汽车企业间建立了稳固的战略合作关系。2017年、2018年、2019年及2020年1-6月，公司合资品牌主要车型销量分别为204.0万辆、206.4万辆、212.2万辆及79.7万辆。公司合资品牌主要车型产销量逐年提升，维持了较好的市场表现。

此外，东风集团积极与外方股东协商，为合营公司导入新车型。截至问询回复出具日，公司共有14款未来两年计划投入市场的在研车型，目前在售合资品牌车型覆盖车型生命周期的不同阶段，从新品到成熟车型的分布较为完善。

而备受关注的东风雷诺外资方退出后，依然保留与公司在易捷特新能源汽车项目上的合作 关系。公司表示，双方高层已达成共识并建立起常态化沟通渠道，还将推动与日产在新一代发动机上的合作，未来还将在智能网联汽车领域开展创新合作项目。因此，综合来看，雷诺退出东风雷诺不会对东风武汉及公司整体经营业绩产生重大不利影响。

至于神龙汽车方面，东风集团回应，神龙汽车已于去年9月份提出"元"计划逐步实现开源节流，并在今年10月份车进一步推出"元+计划"，制定相应的品牌战略与营销策略以提升运营效率。

4月底，神龙汽车与PSA签署了长期批量供应零部件的合同，预计增加产值约10亿，将充分释放神龙汽车襄阳工厂现有产能。此外，PSA 于2020年四季度还向神龙汽车提供5000万欧元的资金支持，进一步保障神龙汽车的现金流水平。

内外利好加持下，9月份，神龙汽车销量实现环比上升27.86%，优于同期中国乘用车市场销量环比上升18.97%的水平，经营业绩整体向好。公司在回复函中表示，目前，影响神龙汽车亏损的不利因素正在逐步消除，随着股东支持力度的提升以及神龙汽车主动经营调整的深入，神龙汽车不存在未来长期持续亏损的重大风险。

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