开拓者作为雪佛兰国内第一款真7座SUV，从里到外铆足了劲儿，之前介绍了它的高颜值、丰富配置与大空间，今天我们再来说一下它的动态部分。在开它之前，老觉得近5米车长加上2吨的整备质量，肯定很笨重，然而当驾驶它时，这种担心彻底消失，完全出乎了我的意料。
先常规的介绍一下开拓者的硬件部分，搭载了一台2.0T智能变缸发动机，顾名思义，这台发动机可以根据发动机转速、油门的深浅以及时速等信息，自动进行四缸到两缸工作模式的切换，官方称之为可变缸技术，这也是上汽通用最新的技术。这样一来，燃油经济性就会有一个质的提升。
与这台发动机相匹配的则是9AT变速箱，试驾的顶配车型配备的四驱系统具备Twin-Clutch功能，后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。
这样的设定让开拓者的越野性能大有提升，轻越野与7座家用兼得，消费者怎会不爱？
我们之前试驾过多款通用车型都是这套2.0T+9AT的组合，最大马力可以达到237Ps，峰值扭矩为350N.m，对于这台大家伙来说，动力足够，起步的前段比较平缓，爆发力并没有那么直接，同样的也不会出现加速时的突兀感，是一种舒适取向。
当转速攀升到1500rpm左右时，动力基本就是随踩随有了，一点也不拖沓，甚至能给你一种在开一台小车的错觉。
平顺性是我每次试驾这套组合必说的，发动机与变速箱配合逻辑没什么问题，正常的加减速足够平顺，几乎察觉不到有什么明显顿挫。
如果想超车，稍踩下油门变速箱就能做出反应，可以很聪明地读懂驾驶者意图，连续急加速、减速中也没有感受到变速箱逻辑方面的问题，给个好评，而且配备的多功能驾驶模式值得一提，可以满足不同路况的需求。
虽然是一台中大型SUV，但方向盘并没有因此设定的很轻，从而失去转向质感，在实际的体验中，开拓者方向盘转向阻尼的设定轻重适中，也没有明显的虚位，不论是紧急变线还是转向调头，都得心应手，让驾驶也变得更加轻松。
美系车的驾驶质感不得不提，一直都是我喜欢的设定，底盘的调教功力在同级中可圈可点，开拓者采用了前麦弗逊式独立悬挂后五连杆式独立悬挂，在同级车型中也属于比较高级的配备。
这套悬挂系统可以很好的兼顾舒适性与支撑性。
它可以很好地过滤路面细碎的石子，多余且琐碎的小震动，丝毫不会传到车厢内影响驾乘舒适度；当行驶在坑洼路面时，前后悬挂也能较好地抑制路面的颠簸，震动可以很好的抵消于悬挂中。
但这并不代表开拓者的底盘调教完全为舒适的属性，支撑性也很出色，特别是在过沟坎或者车身有较大动作时，抑制侧倾的能力还是有目共睹的，当然也会赋予给驾驶者一定的操控信心。
既然作为居家、轻越野于一身的7座SUV，还有一点不能忽略，那就是静音。实际体验中，的确能感受到车内不错的静谧性，车内隔音已经做到了同级出色的水准，这点还是值得表扬的。
最后再提一下开拓者的驾驶辅助配置，这也是它的加分项，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置大幅提升驾驶的安全性；前后雷达、360°全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车等等的辅助配置也让驾驶变得更加轻松。
高颜值、丰富配置、大空间、真7座、轻越野、出色的性价比，再加上可圈可点的驾驶感受，赋予给开拓者太多的亮点，也足以证明开拓者并不是一个简单的大块头，全面的表现势必会让同级竞争者倍感压力，也就不稀奇为什么大家都称它为同级“搅局者”了！
期待您到店试驾！
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