前两天，华晨汽车宣布破产重组，消息来的有些猝不及防，却并非没有前兆。

在过去的几年里面，华晨汽车销量可谓是节节败退，虽说有宝马这个稳定的现金奶牛，也架不住这样的持续亏损，从2015年到2019年，华晨汽车自主品牌总亏损达到30亿，而宝马在2022年将会收购合资公司的25%股份，将股比提升到75%，以此来获得合资公司的控制权。彼时，对于华晨来说，将会更为被动。

销量的下滑，导致营收的减少，为了振兴自主品牌，华晨还需要不断的投入资金，但是在2019年和2020年，债券逾期的华晨最终走上破产重组之路。

历史总是如此相似。

放眼望去，当下还有不少和华晨有着相同境遇的车企，销量已经见底，并且不断传出各种“停工，欠薪”的负面新闻，为何他们没有破产清算？而是这个在中国汽车发展史上有着辉煌的车企应声而倒下？

我只想说，他们还在装睡罢了。

我进入汽车这行的第三年，开始接触到了汽车媒体这个行业。正好经历了国产品牌大爆发到分化的阶段。当看到国产品牌在SUV市场两极分化的局面时，我曾断言中国车市将迎来洗牌格局，并且会有一大波车企被淘汰出局，因为我认为在一个畸形的市场环境下成长起来的繁荣是经不起时间考验的。

2015年，中国车市开始进入技术竞争，中国车企开始分为两大阵营，讲求低价再挣两年的品牌，也有注重技术积累的品牌，随着时间的推移，合资的不断下探，让竞争进一步加剧，技术积累的优势被展现出来，让本打算“再挣两年钱”的车企最终在这场突然的变革中输了个底掉渣。

中国车企大多数的发展历程是带着浓厚“利益趋势”的，说白了就是为了赚钱而去造车，直到发现，造车并不那么简单再开始烧钱的过程。

今日的华晨，旗下的金杯曾是跑在各大城市主干道上的客运“指定”车辆，昔日的猎豹曾是军工车企的代表，跑在马路上的那一抹军绿色，曾是多少人的梦想，曾经的华普，哈飞终究只是在历史的长河中留下了影子。

我从未奢求过中国车企能够全部活下来，只希望他们不要死的那么难看罢了。

传统车企如此，新造车势力亦是如此。

在新能源汽车的风口之下，品牌林立，巅峰时期曾有多达200多个新的品牌诞生，直到今日，市面上存在的也就那么几个了。

这一幕和曾经的民营企业进军汽车市场有着相同的趋势，所不同的是那个年代，企业家们拿着自己的血汗钱去拼一把，而现在的企业则是靠着PPT，拿着投资人的钱去博一把。

谁会成为最后的赢家？究竟是中国的车市，还是背后的资本？我不知道，我也没有兴趣知道，我只希望在新一轮的“汽车革命”中，别再做一个忽视技术积累，待价而沽的空壳。