11月20日，广州车展开幕当天，广汽新能源宣布独立，并更名为“广汽埃安”。

值得肯定的是，在新能源汽车这一新兴板块上，广汽埃安是传统车企中不可多得的先行者。尤其是在当下这个时期，造车新势力和传统势力已然形成两股势力，你追我赶，相辅相成。

不过，虽是独立，挑战更是艰难。这份艰难，源于新势力的冲击，也源于合资品牌的冲击。

一个核心问题

所谓的网约，可统称为“营运”；私人，则可统称为“非营运”。

在埃安V上市不久之际，车神探曾前往广汽埃安（那时还称广汽新能源）4S店进行了了解。有三个信息值得推敲。

一个是针对埃安S这一款车型，销售人员表示：“前来看埃安S的，80%都是为了做网约车。”

一个是彼时仍是搭载宁德时代电池的埃安S，7月份推出新款车型后，低续航的版本就被替换成了中航电池。

一个是车神探根据一段时间的观察，来者无论是做何目的，年龄皆在40岁以上。

之所以值得推敲，是因为在2019年埃安S上市不多时，广汽埃安高层表示：“私人用户占比约为50%。”要知道的是，车神探所探访的是广汽埃安第一体验店，仅是一年之隔，80%的占比和50%的占比实在相去甚远。

按照现在的销量情况来看，埃安S单车月销在3000-4000辆之间，若是私人用户占比20%的话，销量就是600-800辆。这个数据和小鹏P7的2000辆左右的月销量相比，并不好看，况且，小鹏P7定位虽略高于埃安S，但售价又远高于埃安S。

再说埃安V。根据官方的说法，埃安V是广汽埃安从专车/出租车向私人用户转变和加码的，具备战略性意义的重磅车型。数据显示，自6月上市到10月份，埃安V共计7672辆，月均销量约为1500辆。即便埃安V的大部分销量来自私人用户，这个月均销量其实仍是不算漂亮。

事实上，在价格的比拼上，传统车企相较于造车新势力具备很大的优势，技术等的资源更不在话下。所以，若是私人用户订单逊于造车新势力，或是持平，或是略高，均不容乐观。

几大制约因素

广汽新能源宣布独立，更名为广汽埃安，看是一件喜事，但仍是任重道远。

如果从整个大环境去观察，可以看到的是，今年是新能源汽车飞黄腾达的一年，不说销量如何暴涨，包括造车新势力和传统车企，但凡涉及到“新能源”这个关键词的，股价都是翻几倍增长。资本的嗅觉是灵敏的，即便广汽埃安尚未拥有独立的实力，但风头已现，不容错过。

而从广汽埃安这单一品牌来看，倒是存在几大制约因素。

前面就提到了，现在是属于年轻消费者的时代，但有意购买广汽埃安的产品的人群，算不得年轻。广汽埃安一直强调“先进、好玩、新潮、高品质”，但买单的人并非看重了它的“好玩、新潮”。

其二，广汽埃安开始利用一些手段控制成本。比如在7月份，埃安S推出新款，中低配不再使用宁德时代电池，成本降低。续航虽是提升了，但成本降低，售价不变。

部分版本更换电池供应商，显然是有着广汽埃安自己统筹全局的思考。据悉，埃安V共计提供了4个续航版本，不同的续航版本则是不同的电池供应商，自然的是，宁德时代这种高成本的电池供应商所供应的电池，就用在了高配车型身上。

据了解，埃安S乞丐版车型不卖予私人用户，也就是说，针对私人用户，埃安S的售价范围不一样——以上等等的小动作，广汽埃安没有明显的说法，而这却是许多消费者所在意的。

其三，对本届广州车展有所了解的朋友应该都知道，合资品牌已经对新能源汽车市场进行猛攻了，不久的将来，技术、品牌、规模等等将是新能源汽车都要进行比拼的要点，同时，私人用户也会逐渐增多，如此，留给广汽埃安的时间不多了。

车神探有话说

按照广汽集团此前公布的关于“十四五”发展规划纲要议案内容，广汽要挑战产销量达到350万辆，其中新能源汽车产品要占整车产销量的20%，相当于广汽集团新能源车销量达到70万辆左右。据广汽埃安总经理古惠南透露称，从70万辆来看，这个数据广汽埃安最少要承担将近一半。

一半就是约35万辆。35万辆，即便是利用专车/出租车市场也难以消化多少，如何真正收获私人用户，才是广汽埃安独立的意义。