假造车真圈地该歇歇了！

  近日，一篇揭露恒大造车真相的深度调查文章火了，而有关房地产企业假造车真圈地的内幕更是引起高度关注。

  于是，今天，国家发改委此前下发的一份《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》）显示，要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。该文件印发日期为2020年11月13日。

  《通知》要求各地发改委提供的项目情况，包括自2015年以来核准和备案的新建纯电动汽车的项目情况、建设进展以及年度生产情况，2019~2010年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等。

  第三条要求各地提供本地区纯电动汽汽车项目规划和招商引资情况。在这份通知中，赫然看到发改委明确要求各地详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资以及拟投资建设的新能源整车和零部件项目，包含土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

  消息传来，今日恒大汽车跌幅一度扩大至10%。很显然，国家发改委对圈地造车予以警觉，意在为当前新能源汽车产能过剩发出纠正信号。

  根据《通知》，今年国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称“规划”），明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。

  很明显，此举是为了加强投资监管，推进新能源汽车产业高质量发展。按照该规划，新能源汽车新车销售量在汽车新车销售总量中的占比，从之前所提到的25%降低至20%左右。在弱化量方面的硬性指标外，规划重点强调了关键技术、基础设施等方面的建设。

   一系列政策的规范，使得近年来大火的新能源汽车行业政策风向从重量向重质方向改变。

  地产起家的恒大集团董事局主席许家印近些年一直多元化发展，近两年瞄准了新能源汽车方向。

  2018年6月25日，恒大集团旗下在香港的上市公司，更名前为恒大健康（00708.HK，现已更名为“恒大汽车”）一纸公告，宣布以67.46亿港元（约合56.33亿元）收购香港时颖公司100%股份，和“下周回国”的贾跃亭惺惺相惜，玩起了造车，但仅仅过了四个月，贾跃亭就一纸诉状与恒大反目，二者最终在2018年的最后一天宣布双方合作终止。

   但恒大造车并未停止，按照许家印的计划，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型，最终达到年产100万辆，并用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。

  恒大这种房地产式的造车风不太符合传统一百多年的造车积累，被质疑为假造车真圈地，一直备受诟病。

   而另一房地产大佬宝能集团，从2017年初宣布进军造车行业，工业用地与住宅用地双管齐下不停拿地。

  目前，宝能汽车已经拥有三个整车生产基地，包括江苏常熟观致制造基地和深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）是通过并购形式获得，西安新能源制造基地是首家自建工厂，三个基地产能共达到60万辆。按照宝能的计划，广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域生产基地也将陆续建成投产。

  可以说，无论恒大还是宝能，这种简单粗暴的造车方式，都是对传统造车的一次次颠覆，这种颠覆是无知还是创新，目前尚不得知。但根据国家发改委的《通知》要求，新能源汽车产能过剩问题必须予以正确引导，恒大和宝能与其说是撞到枪口上了，不如说是国家政策对大热的新能源汽车产能给予的一场适度调整，至于谁能笑到最后，要看它造车的真心和真正的技术了。