智能汽车的热度已经开始跨界进入互联网世界的中心地带，他已经不再是单纯的一辆车，而是承担起下一个时代互联网的窗口和载体，而参与者的身份有传统造车企业，也有新势力造车企业，但他们在乌镇却一致看好互联网汽车。

文丨AutoR智驾 王硕奇

“未来只有互联网汽车存在。”

11月23日，2020世界互联网大会·互联网发展论坛上，华人运通高合汽车创始人丁磊喊出了这样的口号。

这样的口号是最容易引发争议的，因为它太绝对，但这样的口号同样也是顺应了时代的潮流发展，2020年新出的车型，如果没有一句“你好，XX”的语音交互，似乎就要被扣上不思进取的帽子。

但是口号并不重要，未来是不是只有互联网汽车存在，也只有时间能回答，相较于这些没有答案的论断，智驾君更加看重的是，在互联网的主场里，有了越来越多汽车人的声音。

11月的乌镇里还在下着小雨，相较于前些年互联网大佬相聚一堂的盛况，今年似乎更加突出一个“新”字，更多的是互联网新应用的探索，各种富有新意的初创公司吸引了人的眼球。

据组委会消息，大会已收到300多个互联网领先成果，聚焦产业恢复与协同发展，数字化的社会治理，全球公共危机应对，人工智能云生活，绿色数字公益实践五大应用领域，涵盖智慧城市、智能交通、远程医疗、在线教育等与社会生活密切相关的应用场景。

除了医疗教育一直以来的高热度行业，智慧城市、智能交通都关联着车。

在互联网技术和智能技术的影响下，汽车产业格局正在全面重构，在出租车、干线物流、公交、封闭园区物流、末端配送、自助代客泊车等场景示范应用上取得了阶段性成果。长期来看，“互联网+汽车”将在补充运力、提速增效方面持续带来重要价值。

此外，“互联网+”技术的应用，彻底改变了汽车研发、生产模式，不断提升效率，持续降低成本。据统计，传统的汽车研发周期需要36个月，而运用“互联网+”技术后，汽车研发周期将缩短至24个月、甚至12个月。

无人车、自动驾驶、电动汽车……在2020年世界互联网大会“互联网之光”博览会上，多家车企展示着互联网科技新产品、新成果，在无人驾驶虚拟测试与训练平台，观众能够体验无人驾驶技术的安全性，还能了解对向车辆智能避让、盲区来车智能避让等新功能。

汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化和共享化）发展仍在不断深化，驱动着全球产业重构，也为中国汽车产业转型升级，优化重塑产业链，创造了时代机遇。“互联网汽车”一词，代表了业界与消费者对汽车认知的最大公约数。随着技术的快速发展，互联网汽车的内涵和要素也在发生变化。

在论坛现场，整车品牌有新势力高合、领跑、哪吒等，而传统造车企业则有奇瑞、吉利、现代、起亚、上汽、北汽等。

由于近期新势力在资本市场吃香以及销量上的大幅增长，不少传统企业表现出了压力和转型的态度。

而在谈到新势力的股价问题时，蔚来资本管理合伙人余宁坦言自己“坐在这里很紧张”。在他看来，目前新造车企业的估值飙升，和行业“领头羊”特斯拉的涨幅紧密相关。“股市反映的是未来的价值，说明很多投资者看好它（新造车）的未来。”

余宁认为，长期看新势力的股价还能涨，因为市场没有将新造车企业放进车企里面评估，而是作为一种智能终端来看其价值，“从总的市值来讲，苹果目前是20000亿美元，新能源汽车‘领头羊’特斯拉是4000亿美元，之后（特斯拉）从4000亿美元到20000亿美元也是可以想象的，在中长期讲还有上升的空间”。

新势力被看好，也同样造就了传统品牌的一些压力。

现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰坦言来到乌镇后有“高原反应”，在互联网定义汽车的大潮下，“尽管传统（汽车）人感觉很恐慌，但是这种恐慌也不得不去面对”，李峰说，“我们需要革命”。

在夜话开幕环节，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃率先表态，“做传统汽车的（人）惯性太大，（面临的）转变太大”。他感慨称，现在每一次和互联网企业以及里面的年轻人打一次交道，就觉得自己老了十岁，“时代正在把我抛弃，太快了”。

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民认为，智能化的互联网产品未来将成为车企的核心和硬实力，另外还要有互联网营销服务体系，“线上线下的融合，本质就是to C，不to C就要革命”。

而新势力这边的分享则更多的代表了激进与用户思维。

华人运通高合汽车创始人丁磊表示“在能源技术革命、通讯技术革命、人工智能技术革命交汇的时代里，整个汽车行业要发生颠覆性的改变和重构，客户对汽车的体验也进化为类似对智能手机的多维需求，“我不认为在传统产业上进行改变就能适应这个时代，传统产业链需要保持不断进步，但重要的是在其他维度上赶上，没有人有绝对的优势。在时代变革的大趋势面前，所有企业都是新造车，我认为今后传统车将不存在，都是互联网汽车”。

北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国，回忆起当初搬进“诺基亚大厦”工作时的感受，“脚下踩着诺基亚的‘尸体’，感觉身上凉嗖嗖的”。为了不被淘汰，于立国表示极狐ARCFOX正在积极学习蔚来的用户运营打法，“李斌做的非常好，我很喜欢。我也要求自己无论多忙，都坚持每周末参加一场用户活动。”

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强认为，直面客户是新势力最大的特点。“原来汽车行业是在大制造基础上产生工业内容，现在已经向智能化的电子产品转型，”付强表示，新造车企业把数字化不仅仅贯穿到企业的产品上，还用到了与消费者互动的模式中，因此，外界对其的价值判断也和传统车企不一样。

可以说，新旧势力的两种截然不同的语气，也代表着整个行业的争论。

有人说，新势力一定可以取代一大部分传统品牌，但同样也有人说传统企业造出来的互联网汽车也一定不会比新势力差。

但我们仍需客观看待，虽然目前资本市场和销量增长率，新势力占据很大优势，但要论绝对的销量，依然是传统造车品牌的天下，因此智驾君认为，在很久的一段时间内，两者相互依存，相互进步，各有各的优势。

但是更重要的是，汽车未来拥有互联网基因的发展趋势，各家似乎已经达成共识，智能化、互联化已经是一个明亮的发展道路。

而在世界互联网大会中的汽车人声音，也会越来越响亮。