褪去溢价的表象,还你旗舰轿车本质!试驾上汽大众新辉昂

每一次谈及大众,谈及他们所涉及的细分市场,我们大概率会从80年代大众汽车投资中国市场开始,那时候,大众就是“豪车”的代名词,没错儿,“豪车”。随着中国汽车市场的不断进化,大众始终没有放弃过对于“豪车”的追求,就比如大众旗舰轿车的接棒者——上汽大众辉昂。


回首四年前 辉昂在日内瓦车展上的初露端倪,和奥迪A6同属MLB平台的硬指标,再加之国内市场30万出头的起售价,也让我们看到了在褪去品牌溢价之后的旗舰本质。所以,新辉昂的登场,不止是帮助上汽大众重回“豪车”阵营,更是让消费者得到“少花钱多办事”的实惠。

发光LOGO上身,商务气息依旧

对于“豪车”的理解,有人认为是足够气派的外观,有人认为是足够前沿的科技,当然在更多的消费者认知里,二者缺一不可。当然,对于一家成立了近百年的汽车品牌来说,关于豪华更有着它独到的理解和解决方案。


首先是足够大的尺寸,毕竟无论对于商务用车,还是家庭用车,在我们几十年不变的固有印象中,“真大”约等于“真香”。新辉昂的车身长度达到了5074mm,宽度1893mm,在如此惊艳的数据背后,轴距也超过了3m,来到了3009mm,想必对于“大”的拿捏,VW还是毫不含糊的。另外“大”的还有轮圈,除了入门的豪华版采用了18英寸,其余两个车款都上到了19英寸。




那么书写“豪华”的第二个维度自然是设计,新辉昂,以及被我们称为“德系三驾马车”的BBA,在设计上也有着自己的坚持和理解。正如上汽大众在产品手册中写道:无需刻意,出场自带气场。显然,这正是一台中大型轿车该有的样子。


新辉昂变化最为明显的,当属车头全新LED发光LOGO,以及横贯进气格栅的发光灯带,不得不承认,这种相对“激进”的设计在之前的大众设计理念中,是难以想象的,然而这就是今天的大众,一个对设计开始执着的大众。另外下格栅也采用了镀铬装饰和C形装饰条相搭配的设计,它看上去和发光LOGO相得益彰,更显动感。




车身侧面,新辉昂严格遵循了黄金比例分割的设计原则,搭配棱角分明,贯穿全车的腰线,不仅让它看上去体现出了优雅和大气,更赋予了新辉昂商务座驾的严谨和稳重。那么车尾,新辉昂采用了流光动态尾灯,并且有镀铬饰条贯穿其中,再搭配大众全新扁平化LOGO,以及PHIDEON标示。这,就是大众给予消费者的气势所在。


尊在前排,贵在后排

或许正是大众,教会了我们这一代人如何分辨一辆豪华轿车,也或许正是大众,才会显现出只属于VW的尊贵。

老实说,新辉昂的内饰设计,从某些角度来看像极了辉腾,那款出自VW的D级行政级轿车。触控按键的多功能方向盘,虽然没能抵达新辉昂的车内,但是真皮包裹搭配木质材料的握感和视觉感受依旧表现上乘。不仅如此,中控台和门板上,也多次出现了实木材质的应用,如今它早已不是“老气”的象征,更多的是“豪华”的体现。



经过优化的中控台,能够给到驾驶者更宽阔的视野。其上置中的是一块继承于辉腾的钟表,它看上去,就是气质的象征。下方是一块9.2英寸的触控显示屏,并且集成了手势翻页的功能,只需要贴近屏幕并且挥动手掌,“下一页”、“下一首”便尽在掌握。通过这块有着足够高清晰度,以及响应速度的显示屏,我们可以精细地去调整丹拿音响系统的声场平衡,对于新辉昂来说,这似乎比语音控制更加重要。




既然新辉昂堪称“比肩D级行政级感官体验“,那么对于后排,我们或许应该更加苛刻一些。和前排的NAPPA真皮座椅一样,后排增加了航空头枕,以及可多向调节的座椅,虽然范围有限,好在速度可调、模式可调的按摩座椅,可以帮助新辉昂在我这里拿回一些分数。另外在后排配备上,新辉昂搭配了车载冰箱,温度可在-6℃到6℃之间调整。




那么D级车还应该有些什么?后排遮阳帘、后窗遮阳帘、空调控制、B柱出风口、音响控制、220V电源接口、小桌板、老板键……此外还有电吸门和夜视系统。没错儿,以上所说均出自新辉昂。





虽不见V6,但实力尚存

如今的行政级轿车已经不单单是设计和配备的比武场,越来越多人开始从老板席挪到了驾驶位,以至于新辉昂也更在乎驾驶所体现的豪华感。


为了达到0.279的低风阻系数,当车速达到120km/h,且行驶超过30s,新辉昂的底盘会自动下降10mm。此外,新辉昂全车拥有多达93处隔音降噪措施,包括诸如发动机舱双道密封、中控台吸音通风管、顶棚等处填充隔音材料、静音夹层玻璃等等,无论你是否在意,但静谧性的突出表现,更会让你亲临豪华当中。


新辉昂搭载了第三代EA888 2.0T纵置发动机,让前后配备更加均衡,同时提升车辆的操控稳定性,其最大输出功率为165kW,最大扭矩350Nm,同时匹配7挡湿式双离合变速箱。另外在五种不同的驾驶模式下,“经济”会让油门响应变得更柔和,甚至可以被看作是主动降低燃油消耗,反之,油门响应会在“运动”中变得更加灵敏,再配合变速箱的延后换挡,俨然可以让坐在新辉昂驾驶席的老板躁动一把。




和众多大众车型一样,新辉昂的转向精准度依旧有着不错的调校,而力度则会显得略重一些,当然这和它的商务气息也很匹配。不过受限于超过5m的车身长度,在相对激进的驾驶中,会明显感觉到尾部的跟随感不强,但话说回来,除了我,谁又会对新辉昂如此这般极致呢?


再有,新辉昂除入门的豪华版车型外,更是配备了由空气弹簧和DCC自适应减振器组成的AAS自适应空气悬架,应对复杂路况它有着更好的回弹效果,舒适度再次得到提升。在充满韧性的悬架支撑之余,更好地对路面坑洼进行过滤,这难道不是最好的豪华车基因之一吗?

编辑点评:

也许你曾经被“12缸帕萨特”的故事所“击退”,但是随着辉腾时代的落幕,辉昂接棒成为大众旗舰轿车之后,这一现状也在逐渐改变着。是的,40万既唯一配备自适应空气悬架的车体,一越让它几乎站在了所谓豪华品牌的身旁;而纵置发动机的布局方案,也奠定了它豪华旗舰的基础。所以,不如让我们褪去溢价的表象,来看看辉昂到底是如何书写旗舰轿车的性价比。

车系: 辉昂
标签: 评测体验
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