东汉末年分三国，分久必合，合久必分。汽车品牌也是如此，但究竟分是好事，还是合才是好事，没有定论。

我们可以举例看一下。吉利将帝豪品牌做得出色，后细分有领克、几何；长城也将哈弗品牌做得出色，后细分有WEY，欧拉；甚至是东风、长安，都已经在经营或筹划着一个全新的高端品牌。

以这些主流车企来看，“分”对于他们是件好事。

显得十分特立独行的，是北汽。本是拥有北汽绅宝、北汽新能源等等，经过一番整合，成为了BEIJING品牌。不过，也是有着打造高端品牌的意图，故而推出ARCFOX这个念起来极为拗口的极狐品牌。

但总体来说，“合”对于北汽是件好事。

小编认为，与其说北汽的“合”是一次具备战略性的谋划，倒不如说是不肯丢弃鸡肋的一次无奈之举。结果如何，现在已是渐渐清晰。

两败燃油纯电动

值得肯定的是，自从经过了“合”之后，舍弃掉原先的“猪鼻子”LOGO，BEIJING品牌在设计上下功夫，调对了消费者的口味。

那么，消费者又是否会买单呢？销量数据显示，售价为4.99-9.59万元的小型SUV BEIJING-X3，今年前10个月销量为20397辆，月均销量为2000辆左右；售价为10.49-14.69万元的紧凑型SUV BEIJING-X7，今年前10个月销量为17596辆，该车于今年6月底上市，所以其月均销量大概为4000辆。

经过了品牌整合之后，燃油车板块目前仅是依靠这两款车型来抢夺市场份额，如果未来仍是保持这样的销量成绩的话，那么BEIJING品牌的燃油车板块年销量大概为7万辆，不容让其乐观。

虽然官方并未明说，但可以观察得出，燃油和新能源整合，本质是希望新能源带动燃油，毕竟在北汽集团里面，北汽新能源成绩单漂亮，让人艳羡，在一定程度上可被看作领头羊。

然而，北汽新能源的成绩单，具有较大的水分。销量数据显示，2019年北汽新能源销量超过15万辆，虽然同比2018年有着4.69%的下跌，但仍是稳坐纯电动车市场销量冠军宝座。

毫无疑问，纯电动车是未来中国汽车市场发展的主流，即便插电混动也属于新能源一类，但无论是造车新势力还是传统车企，目前想要抢占的高地已经就是纯电动车板块。况且，即便有着疫情影响，今年新能源汽车市场依然大热。

就在各大车企加足马力，新能源汽车市场也持续火热之时，北汽新能源却是放慢了脚步。销量数据显示，今年前10个月北汽新能源23123辆，同比下滑78.39%，其中，10月份销量为2037辆，同比下滑76.32%。

按照这样的情况下去，北汽新能源今年累计销量可能不会超过3万辆，而去年是15万辆销量，相隔一年，相去甚远。莫非，这是因为“合”的战略失误？

寄希望于极狐

“与其说北汽的‘合’是一次具备战略性的谋划，倒不如说是不肯丢弃鸡肋的一次无奈之举”这句话，也许在2020年的最后一天结束之后，得到验证。

为人所熟知的是，在过去的几年时间里，北汽新能源之所以能够多年蝉联纯电动车市场冠军，一是依靠大额度的补贴，一是依靠北京政策保护，还有就是依靠大客户采购。

“目前北汽蓝谷的确存在大客户采购比例极大的情况，”北汽蓝谷总经理刘宇在接受媒体采访时指出，同时也表示，“但是公司的私人用户比例上升很快。哪痛治哪，下半年我们肯定会加大在私人用户市场的力度，提升我们在私人市场吸引力。”

实际上，不少的传统车企都存在同样的问题，就是新能源汽车的大客户采购比例远高于私人用户。但北汽新能源历经过年，已成了尾大不掉之势，早就为大家所担忧的是，北汽新能源似乎已经习惯于此，不再做过多的改变，还以此作为优质的资源，意图带动燃油车板块。

总归是偌大一个汽车集团，虽是尾大不掉，但总要有所改变。变，不在于北汽的“合”，本质还是在于“分”。

ARCFOX，一个被北汽称之为高端的新能源汽车品牌，中文名为“极狐”。该品牌成立时间为2016年8月，按理说，北汽拥有极为丰富的新能源汽车尤其是纯电动车的造车经验，相比任何一家车企，无论是建设品牌的力度、速度，或是影响力等等各方面，都是更为成熟。

直至2019年4月份的上海车展，ARCFOX才正式亮相三款全新车型，而首款上市的车型ARCFOX αT于今年10月24日才正式上市发布。

牌之好，动作之慢，很有北汽的风格。更具北汽的风格的是，ARCFOX定位为高端新能源汽车品牌，ARCFOX αT无疑就是一台高端车，其补贴后售价为24.19万元-31.99万元。

一个不是十分美丽的价格，出现在了这家传统车企身上。而就是此时此刻，新能源汽车市场已经露出价格竞争的端倪，合资品牌加码，持续推出产品力较强的新品。

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如果要给出一个合理的解释的话，北汽新能源一切的布局早在一两年前就完成，包括价格，一两年前是这个定价，如今也是这个定价。不管外界如何风云变幻，一切都按计划进行。

这就是北汽要寄希望的ARCFOX极狐。

车神探有话说

其实，和其它车企一样，北汽也是希望将品牌作一个细分，这样的好处就是可以充分打造好每一个品牌，让每一个品牌都具备足够的影响力。无奈之下，只能是来一个整合，以此带动彼。

战略依旧时势进行，本身没错，但北汽还是以前的北汽，从新能源落下的病症，继续在现在或是将来发作并痛苦着。