在本届广州车展，福特把C位留给了 福克斯，因为它推出了一款全新的猎装版车型。至此，福克斯家族就有了两厢、三厢、Active和猎装四个版本。再看看整个福特展台，除了锐际以外，全都是熟悉的面孔。蒙迪欧、锐界和翼虎都是2013款换代至今的车型，一直改款不换代，家族里面相对比较年轻的是2015年换代引进国产的金牛座，但同时也是最没有存在感的一款车型。如今已经2020年了，福特带着这个阵容来参加车展，让人不禁联想到福特是否江郎才尽了？

和通用一样，福特品牌从进入中国市场到大火其实是顺风顺水的，旗下的蒙迪欧以及福克斯两款主打车型很快就受到消费者的追捧，其中福克斯更是凭借其在拉力赛圈的知名度一跃成为同级的明星车型，和大众高尔夫齐名。不过我个人更喜欢的是蒙迪欧，因为它是带给我美系车“用料足”初印象的车型。不惜成本地堆材料做底盘和隔音，这才是原汁原味的美系车。在那个年代，你很难想象蒙迪欧会在十几年后被雅阁凯美瑞挤下去。

可惜的是，成也蒙迪欧，败也蒙迪欧。福特帝国在中国市场的没落，蒙迪欧的“异味门”是导火索。第四代蒙迪欧于2013年在中国市场推出，有着媲美马丁的颜值和吊打同级的操控，销量那叫一个火爆。但没卖多久，网上就开始陆续爆出蒙迪欧内饰异味严重。直到2015年，消费者维权开始爆发。后面当我们都以为蒙迪欧会因为这个事件召回的时候，2016年福特又陷入了“断轴门”，这次不再是蒙迪欧一款车型，而是几乎涵盖了当时福特全系产品，其中案例最多的是蒙迪欧和翼虎。最后，福特召回的车型是翼虎。

经历“异味门”和“断轴门”之后，福特就像触发了一个下滑开关一样，此前大卖的蒙迪欧和翼虎像突然隐身，一直咬着汉兰达不放的锐界也开始略显疲态，新引进的旗舰产品金牛座就更是叫好不叫座。最后，福特就剩下福克斯和福睿斯两个筹码。

如果说前两次事件福特的公关有责任，那接下来这个战略性的错误决策福特就责无旁贷了。从销量曲线我们能看到，福克斯的销量从2018年开始跌入月销万辆区间内，而福睿斯的销量转折点是2018年11月，这正好是它俩三缸车型上市的时间节点。

数据来源：搜狐汽车

可能连福特自己也没想到，市场的反应竟然这么快，三缸机把福克斯之前攒下来的市场口碑全部都推翻了。同样因三缸机销量受重创的还有别克和雪佛兰，英朗、威朗、科鲁兹、科沃兹等这些原本都是销量主力，但全部都因通用错误的市场预判断送了前程。如今英朗迷途知返，又换回了1.5L四缸发动机，销量明显见长。

也不知道美系车企对市场出现了哪些错误的解读，让它们深陷三缸机的坑无法自拔。中国消费者对于新事物的接受度很低，这也就意味着市场教育的成本是非常高，尝试第一个吃螃蟹如果成功了收益固然可观，但失败了那伤口自愈也很长时间。把福克斯全系换成三缸机的决策，无异于将整个品牌的支柱作为筹码放手一搏。最后福特还是搏输了。

猎装版福克斯的上市对于这个细分市场来说本是有里程碑意义的，但在苟延残喘的福特面前却显得暗淡无光。要想缓解中国市场当前这个局面，福特还有锦囊在手，新车换代是最简单粗暴的解决方式，蒙迪欧、锐界以及翼虎都已经来到了生命周期的末端，离换代应该不远了。而如果福特不想等，那就应该考虑让福克斯和福睿斯重新使用四缸发动机了。

三缸机虽然能够很好应付新的排放法规，但它始终是过渡产品，而且这过渡的时间比想象中过得更快，最靠谱的还是加速推进新能源产品的研发。日系已经实现了油电多擎动力应用，德系的大众更是已经率先发布了ID家族，在新势力产品上领先传统对手一步。福特难道不应该好好反思现在的自己能拿出什么技术来应对这个关键的过渡时期吗