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每一个国家的汽车市场都是不一样的，相对来说，中国的汽车算是比较全面和健康的，至少轿车、SUV、MPV各种车型都有一定的需求量，只是分了大小。而其他地区国家市场可能就会出现的偏科的现象，比如说美国市场，皮卡和SUV占据了很大一部分，而轿车的占比显然是比较少的。这种市场的反应到如今也导致出现一种现象，不少的车企都停止了部分地区的轿车业务，有些甚至直接全面停产了轿车业务。

雷克萨斯IS、CT 与RC三款车型全面退出欧洲市场；林肯在2020年停产 林肯大陆，之后将不再保留轿车产品线，未来专注于SUV产品；通用旗下品牌多款轿车将停产，包括了别克君威、凯迪拉克CT6、雪佛兰科鲁兹等车型。FCA集团（菲亚特克莱斯勒）计划停止美国本土的轿车生产线....

或许接下来还会有更多的品牌陆续停止轿车的生产线，难道轿车真的会越来越难混吗？从数据来看，不仅是国外，即使是国内，轿车的占比率也是有所下降的，但是国内的轿车下降不明显，只是因为年轻消费者有了更多的选择，轿车依然是占据国内市场最大部分的份额。所以，不管哪个汽车品牌在什么地区停止轿车生产，至少在国内不会出现太多这样的情况。

对于全世界的汽车市场来说，轿车和SUV是两个分量最大的项目，缺少一个都等于品牌少了很大一部分的市场占比，少了一份影响力，也等同于单脚走路。当然，这个道理每一个品牌都是知道的，那么为何还那么做呢？其实，停产轿车生产线的品牌，或者说从来没有轿车生产线的品牌并不是没有，比如说大家比较熟悉的曾经停止生产轿车的三菱、哈弗，从来不接触轿车业务的jeep、路虎。其实，从这四个品牌中就可以知道，没有轿车业务之后，车企还能“健康”地发展下去吗？

三菱在此前曾经推出过Lancer等轿车车型，最终的结果都是选择了停产，如今连的EVO的都停产，目前三菱的产品线变得更加的单一，三菱在国内市场的产品仅仅剩下SUV。但是市场的表现并不如三菱的预期，其并没有因此在SUV上得到更多关注，在上半年因为疫情的影响，加上自己产品线单一，三菱销量开始出现严重下滑，甚至传出要退出中国市场。

相比之下，同样是曾经用轿车产品线的哈弗，其日子过得就比三菱好太多了，可能大家都不知道，在哈弗刚起步的时候，也是有轿车业务的。但是大家都清楚，在轿车领域自主品牌和合资品牌抢生意真的是太难了。到目前位置，还没有一款国产轿车能威胁到合资轿车的地位。因此，哈弗早早看到了这样的结果，放弃了轿车业务，专注于SUV领域。事实证明，具备天时地利人和的哈弗在SUV领域闯出了一片天，至今哈弗H6依然是SUV车型的销量冠军。

与三菱和哈弗不同的是，jeep和路虎是从来都没有接触过轿车业务的，从诞生到现在一直都靠着一条腿走路。所以，从现在情况来看，单单靠着一条腿也是能走下去的，虽然jeep现在的业务并不怎样，路虎也算是在下坡路的阶段（曾经除BBA之外国内年销量最高的豪华品牌，如今被多个品牌反超），但是至少可以知道的，jeep和路虎能够安稳的生存下去，并不会出现严重的危机。

从四个现实的例子来看，或许没有了轿车业务，是真的能走下去，四个品牌三个都是在稳健发展，虽然有两个品牌的市场表现比较一般。不过，不同的是，时代已经不同的了，比如说哈弗，如果是放到现在，仅仅是靠着SUV车型，即使是同样的营销，策略，不一定还会如此成功，所以这也是前面说的，哈弗当时具备了天时地利人和。所幸的是，现在结束轿车的车企，有的是仅是部分地区结束，有的是全面结束，从品牌的定位来看，其实影响不会很大，它们还健不健康目前不知道，但至少能确定的是，结束了轿车业务，至少能减少当前的支出，降低成本。