你是否发现，现在市面上很少推出插电式混合动力汽车，也就是PHEV车型。目前在售的也是在2017年期间推出并且生产的车型。

PHEV插混车型作为汽油车过渡到纯电动汽车的一种折中方案，可以提供更长的续航里程和采用电机起步，车速更快，但主要还是因为政策性的原因，因为新能源汽车补贴当中，一套弱混动力的PHEV车型可以获得几万元的补贴。

也就是说，一套弱混也许几千元即可获得几万元的补贴，厂家何乐不为。

11月24日，据外媒报道，清洁交通组织运输与环境（T＆E）委托进行的新测试表明，插电式混合动力汽车实际排放的二氧化碳量远比广告宣传的要多得多。

国内是最多插混车型的市场，不少车主在购买了插混汽车后，发现一旦没电了，发动机会疯狂给动力电池充电，因此油耗会大增。

国外也发现了这个现象，随后通过一些在售车型，比如宝马X5、沃尔沃XC60和三菱欧蓝德的PHEV版本，研究发现，即使是在充满电的情况下驾驶，排放量也比汽车制造商宣传的高出28~89%。T&E估计，一旦电池耗尽，这些汽车在行驶11~23公里后会迅速超出规定的排放量，导致其排放量达到WLTP测试中确定的官方排放等级的8倍。

在伦敦和马德里等城市，这一问题变得更加严重！这些城市有低排放区，插电式电动汽车只允许使用电力驱动。T&E表示，在进入这些区域之前，将电池置于“电池充电模式”，给电池充上电，其排放可能高达官方数据的12倍。

“插电式混合动力车是假的电动汽车，是为实验室测试和减税而制造的，不是真正的用于驾驶，”T&E的清洁汽车高级主管Julia Poliscanova在一份声明中说。

另外，Julia Poliscanova还称，要想让插电式汽车有未来，唯一的办法就是彻底改变在欧盟汽车二氧化碳排放测试和监管中对汽车制造商的奖励方式。不然，插电式混合动力车很快就会被扔进历史的垃圾堆里。

因此，作为补贴的一种车型，其驾驶体验也并没有想象的好，其次是保养维修方面更加繁琐，毕竟增加了一套动力系统。

随着纯电动汽车的里程增加，PHEV插混车型的优势可是并不明显，况且在丰田本田混动车型面前，插混的优势更加弱。

而且，丰田本田的弱混价格已经进入到13万区间，这让插混车型只能够通过政策补贴购买到自己心仪的车型，而非真的处于环保或者里程。