半个月前的11月16日，滴滴在开放日上官宣了定制款网约车D1。该车由滴滴联合比亚迪共同设计开发，12月将率先在长沙上线运营。

这是款什么车？有人说它是E6换壳，但在我看来这是一款为网约车场景深度定制的车型，让我想到了纽约街头的NV200，伦敦街头的锰铜TX4，对了，还有香港街头的皇冠TAXI。

它能带来什么？

有人说会方便运管查岗，但在我看来，这或许是一个出行新生态的开篇。于是，我来畅想一下滴滴联手比亚迪后的5年。

5年前，滴滴元年，5年后，网约车和外卖等互联网新业态一起从两个方面改变了我们的生活：为来到城市，尤其是来到更高线城市的年轻人提供了赖以扎根的生活便利（对乘客）与工作机会（对司机）。

这5年，网约车已经成为很多人的消费习惯。可以预见的是，未来5年，导致这种习惯的外部原因（如一线城市限号）等不会有根本性改变。而且网约车的服务质量将会随着智能驾驶的出现而越来越高。新的出行生态已然替代传统，对于依然有扩张动能的一二线城市来说，用网约车而不是买车，已经成为年轻人汽车消费的首选。

说回 比亚迪D1，这是一款为网约车出行深度定制的产品，为什么是比亚迪？比亚迪之前是国内新能源汽车的老大，毕竟技术在这里。但是现在的境况是比亚迪明显遇到了上下夹攻。一方面，特斯拉以 Model 3边割韭菜边攻城略地，本来就面临“中国品牌价格天花板”的比亚迪在市场高端突遇阻击。另一方面，是以五菱宏光MINI EV为代表的，针对三四线城市市场为主，满足个人基本出行的“合法老头乐”的后方追击，销量甚至已经拿下第一。

比亚迪怎么办？拿出D1去做功能上的扩展，明确就是服务网约车市场，这种车型需要最大限度的实用，这样可以保住相当程度的销量。

再说滴滴方面已经表示，未来将取消现有的租车公司“二老板”地位，直接与司机签约将成为常态，这样做的好处是可以实现服务的标准化，通过统一管理，实现合规操作，甚至通过必要的合理博弈，修改一些不甚符合实际的规章，让驾驶员不担心被查，在这方面，国内已有相关成功案例。作为标准化的重要一环，D1和后续的深度定制车型将为比亚迪带来一个巨大的市场。

我们不妨大胆试想一下。5年后的2025年，这天你和往常一样出门996，你用手机叫到了一辆网约车，车上没有驾驶员，这天你的工作是去客户那里展示样品，样品体积很大，你却很轻松的把它放进了车内。设置好程序之后，网约车将开启自动驾驶。开车前，网约车已经把目的地上传至数据中心，数据中心会根据目的地来选择最佳路线。不巧的是，路上突然一辆车发生了事故，数据中心根据事故发生时车辆自动上传的信息，立即重新规划车辆路线，没有堵车，安全快速地把你送到目的地。

这种智能交通的场景，随着5G、工业互联网、大数据中心等“新基建”的推进将很快成为现实。近期，多家车企和运营公司推出的L4级自动驾驶就是前期验证。因为有D1等车型的铺垫，在其中引入智能驾驶也是题中应有之义。

面对全新的智能化出行新生态，有人担心驾驶员的生计怎么办？其实生计同样也是比亚迪和滴滴要面临的问题。谁先去拥抱出行新生态，谁就抢占先机，对于从业者也是如此，您说是吧？就这。