宏光MINI EV在11月销量达33094辆，当得到这样的一个消息后，不免会让人眼球大睁，一个3万块的小车，一个月卖3.3万辆，那么意味着五菱宏光MINI EV单一车型的月销金额就近10亿元。

销量数据显示，宏光MINI EV自上市以来每个月销量呈现出“跨越式”增长，其中9月销量为14495辆、10月销量为20631辆，11月累计销量为33094辆，如今销量已超过特斯拉，连续两个月蝉联国内新能源零售榜销量冠军。

为何宏光MINI EV会如此热销，从整个市场环境来看，五菱宏光MINI EV确有其独特之处。

物不美，价更廉

五菱宏光MINI EV的价格分别为2.88万、3.28万以及3.88万元，不足4万元的3款“新能源车”避免了消费者因选择配置而纠结。

120km和170km两种续航能力，对于日常的代步、交通出行的生活半径完全能够全面覆盖。价格问题和续航问题解决了，那么作为一款代步工具这便足够了。

作为一款A00级别的小车，四个座椅，百公里续航，不到4万元的落地价，宏光MINI EV没有时下的流行配置，比如LED、影音娱乐、多媒体按键，仅有卤素大灯、液晶仪表（中高配车型才具备）和收音机。

坐进驾驶舱内，你只能专注的去驾驶，没有任何科技配置吸引你的目光。犹如突然之间将iPhone换成NOKIA，满足了你基本的需求之外，不会带给你更多的“花哨”功能去浪费。

“人民需要什么，五菱就造什么”，宏光MINI EV的定位就是将这个细分品类做到极致，那么热销便悄然而至。

能上路，不怕拦

产品出来之后，最缺的就是有人能够买单才能算是好产品。

相关调查数据显示，我国有超过5亿辆自行车、近8000万辆摩托车、近5000万辆电动自行车。随着人们出行需求的提升，出行工具也将进行升级，而小型车电动化的趋势早已延续多年。

在电动车市场中，低速电动车的发展在近10年间，需求量在300万-400万辆左右。当下我国低速电动车市场的需求人群占比超过60%，低速电动车（俗称老年代步车）的发展趋势却连年增长。

庞大的市场需求量，绝不能缺少同质竞争者。宏光MINI EV的出现，直接打破了老年代步车存在区域限制的问题，作为一款新能源车，合规、安全、能上路“名正言顺”的出身相比低速电动车更能让人信任，销量增长也就顺其自然了。

抢市场，走低端

面对市场环境的竞争，新能源汽车市场正在出现两极分化的市场局面，一类是以特斯拉、蔚来等主打高端市场，另一类就是宏光MINI EV的低端市场，而到目前，低端市场中也仅有且唯有宏光MINI EV在独自掠夺。

再来看中国市场的各个传统车企，大众、丰田、通用、奔驰、宝马，无疑都在进行着电动化趋势的转型，不过遗憾的是，这些企业没有一个企业将自身产品线拉低，结果便成就了宏光MINI EV。

五菱宏光MINI EV算是电动化趋势下的必然产物，虽然走出了自己的一条路线，只不过宏光MINI EV未来想要向上突围，必将困难重重，这也注定了其定位依旧“平民化”。

月销3W+虽值得肯定，但从长远来看，五菱宏光与别克GL8的竞争似乎在论证着宏光MINI EV的结局。