本田初代NSX（NA1）诞生至今，一直顶着无数的光环——初代NSX采取当时超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动形式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。相比于同时期的法拉利和保时捷，NSX的优势在于轻量化全铝车身以及前后铝制双叉臂式悬挂系统，以此来达到出色的人车沟通。而那具3.0升引擎，加上本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270PS，匹配5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。但是遗憾的是，当时的NSX由于产量过于稀少，加上高昂的售价（当年每辆NSX售价均在65000美元，在当时NSX是日本汽车工业史上售价最高的车型），所以在国内非常稀少。

但是现在仍然有不少车迷沉迷于VTEC和大排量自吸，那么今天小编就给大家推荐一款，纯正的北美进口版本的大排量自吸+VTEC的性价比之选，那就是2007款的讴歌TL。

虽然，作为本田豪华品牌讴歌在中国市场的表现远不如在北美那么风光，而且在国产化之后，销量也并不是那么喜人，但这并不是产品的问题。作为国产TLX-L的祖宗辈，2007推出的 讴歌TL炫航版装配了一台排量为3.2L，代号J32A的VTEC 6缸SOHC引擎，虽然比不上NSX的那具C30A引擎，但是其声浪在转速提高，VTEC开始介入之后的声浪，其相似度几乎可以达到原装NSX声浪的80%左右。

当年的讴歌TL登陆国内市场时，更多的追求一种充满品牌个性的年轻化。在外形设计上，TL跟当初的雅阁EURO-R有些相似，镀铬的五边形格栅加上锐利的线条让TL有着更为出众的运动感。

说完了外观，该进入车内聊一聊了，TL的内饰则依旧是日式精致。为了迎合TL所追求的运动活力，TL的内饰采用了以深色调为主，并且用料讲究，整体感觉酷劲十足。中控台面板还采用了磨砂质感的铝金属装饰板，有意无意中营造出了一种前沿科技与运动风格相融合的基调。虽然造型设计和科技配备比不上现在的新车，但是当年这款在美国开发制造的TL，在内饰选材和用料上要更有诚意。

在驾驶TL的过程中，V6发动机表现出来的底蕴和线性明显有别于现在流行的小排量涡轮增压机器，虽然没有涡轮发动机那种突兀的动力爆发性，但是整个提速过程一气呵成，愉悦的声浪让人沉浸在体验驾驶乐趣中。而且TL的底盘非常规整，擅长打造前驱车的本田将TL上这幅前双横臂后多连杆式的悬挂系统调校的炉火纯青，而方向盘在转向时稳重而精准，路面信息也可以精确地传递给驾驶者，一改日系车带给我们那种松散的感觉。

而如今，虽然我们在国内很难买到初代NSX，但是在新能源潮流愈演愈烈的当下，讴歌TL或许能够圆你心目中那个大排量+VTEC的自吸梦。

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