五六十岁的一把手指挥下，真能造出下一代年轻人需要的智能电动车吗？

当蔚来汽车市值接近上汽集团的时候，上汽集团董事长陈虹再也坐不住了。一个名为“L”的全新智能电动汽车项目被媒体曝光。

该项目号称2018年启动，由陈虹亲自挂帅，上汽集团总裁王晓秋任总指挥。在国企一把手领衔下，上汽CFO卫勇、总工程师祖似杰进组。原上汽乘用车公司两位高管蒋峻、刘涛，分别出任“L”项目执行组组长和副组长。

自上而下的纯上汽班底成为陈虹对攻特斯拉，战胜马斯克的根基。杂谈小组不禁有个疑问，一套没有造出过成功高档车的团队，真能在智能化、电动化的浪潮下实现品牌向上、价格向上吗？

上述这些人都在传统汽车行业浸淫数十年。陈虹年近六十，新搭档王晓秋也已五十六岁，面对当下的变革，他们真能完全洞悉消费者需求吗？真明白Z世代年轻人需要什么车吗？真能听得进年轻人的意见吗？

上述问题不仅是陈虹需要回答的，更是现在各家眼热新造车势力的传统车企一把手需要回答的问题。

L项目不是上汽第一次想实现品牌向上，实现高端化。当电动化浪潮来袭时，上汽集团就准备抓住这次弯道超车的机会，其新能源团队甚至提出了PK丰田的口号。

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军在2016年喊出：“我们要做中国最好的新能源汽车,我们要打败丰田,打败特斯拉。”

2018年被上汽寄予厚望的 荣威Marvel X上市，售价高达26.88-30.88万元。为了匹配豪华车才有的价格，上汽给了Marvel X众多全球第一。

全球第一台搭载“AR增强现实技术”的量产车；全球第一台搭载3.0版本互联网汽车斑马智行系统的量产车；全球第一套全方位智能迎宾系统；全球第一台搭载无线智能给电系统的纯电动车；全球第一台“人工智能代主泊车”的量产车。

这些全球第一真能打动消费者吗？销量是最诚实的。太平洋汽车数据显示，2019年全年，Marvel X销量仅2000多台。而Model 3去年销量破30万辆大关。

四年过去了，朱军的余音仍在，但上汽打败丰田和特斯拉了吗？至少从售价、品牌认知、销量乃至市值上来看，目前并没有。

上汽高管内部会上，相关负责人就提出，没有解决用户关切的问题，市场就不会对你的产品买单。

颇有意思的是，2014年起，王晓秋就历任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任。

Marvel X算是王晓秋的高端化之作。然而这一炮并没有打响。

荣威RX 5却是另一个鲜明的例子。作为全球首款量产互联网汽车，它改变了消费者对汽车的认识，让熟悉互联网的消费者在冷冰冰的汽车内感受到了科技的温度。

实用的手机远程控制功能、辨识度高的语音控制功能、OTA的导航功能等等，直击了用户的痛点。而这款产品背后有一半来自阿里巴巴工程师的智慧，这是一帮年轻人所带来的智能产品。

高端化失败不是上汽一家，长城汽车旗下的WEY品牌也开始进入品牌乏力期。

作为自主品牌向上的力作，WEY品牌2017年诞生之时，打出了一个开门红。2017年WEY品牌全年销量达8.6万辆。WEY VV7上市8个月，销量过5万辆。WEY VV7的价格超15万元。

然而2019年起，WEY销量开始走低。刚一出市的惊艳，被“换壳哈弗”、内耗定价体系，乃至三四线城市风的营销手段消磨殆尽。

同时，长城汽车董事长魏建军的频频站台，让长城汽车和WEY品牌有了极强的绑定。哈弗、皮卡的既有形象足以影响WEY潜在车主的选择，品牌荣誉感直线下降。保定大叔能懂年轻人的精髓吗？

玩着土味情话的保定大叔，必然能收割三四五线城市的流量，但是要实现品牌高端化，创造和特斯拉、蔚来一样的创新感和高级感，似乎差着一个时代。

无论是民企还是国企，一把手总是有着绝对的话语权。长城汽车内部开会，没有人敢当着魏建军的面说话，更不要说提出反驳意见。没有了新思维的汇入，与年轻人脱节，谁也造不好下个时代的汽车。

反观之下，丰田高端化足以让国内各大车企借鉴。廉价而省油的丰田在石油危机下的美国畅销，时任董事长的丰田英二提出了要打造豪华品牌的构想。

了解到当时美国豪华车消费者养车成本高、维修费高等痛点，丰田为豪华品牌制定了稳定性强、性价比高、免费保养的策略。这与当下蔚来提出的注重用户体验，做好用户运营的理念不约而同。

了解和解决痛点是一部分，另一部分则是要建立雷克萨斯这一新品牌在消费者心目中的豪华认知。为了实现雷克萨斯高端车的定位，丰田刻意在数十年间隐藏丰田的标记，独立构建雷克萨斯品牌营销体系。

为了全方位塑造雷克萨斯高端形象，丰田英二从不参加雷克萨斯发布会，给予雷克萨斯团队高度自治的权力。独立与洞悉，成为雷克萨斯成功的要素。

当然，更为重要的是坚持。豪华品牌不是一蹴而就的，奔驰之所以豪华，那是因为百年奔驰。雷克萨斯从不打价格战，坚持豪华定位，稳定价格体系，终于在奔驰、宝马、奥迪垄断的美国豪车市场杀出一条血路。

反观中国自主品牌高端化，一遇到挫折就想到了降价策略。一边提高端，一边下探价格来抢占市场。传统汽车人的走量思维、降价思维，成为品牌高端的另一大制约。

传统车企形成独立高端品牌，乃至让高端品牌单独上市，是潮流，也是趋势。但如果不能克服上述问题，传统车企高端项目从立项之时就意味着未来的失败。