从拉大旗,占山头的混乱阶段,到现在,该站的站起来了,该倒的也倒下了。
2015年开始,中国的新势车企如雨后春笋一样,齐刷刷冒了出来。一个新能源资质最高炒到10亿元,超过100家企业一头扎进了这个蓝海,顿时蓝海变成了红海。
作为一名汽车行业的编辑,在新势车企巅峰时期,也认不全所有企业的logo。不信你看。
经过了5年时间,该烧钱的也烧完了,该融资的也融到了,该推产品的也推出了产品。第一阶段完成,现在转入第二阶段阵地战,或者说持久战。
似乎每个车企都找到了自己的细分的定位。
A级新能源SUV市场销冠威马EX5;
最快量产一万辆的车型小鹏P7;
中高端新能源SUV销冠蔚来ES6;
中大型新能源SUV销冠理想ONE;
只要分的够细,前面定语够多,你就是第一。
经过洗牌,中国的新势车企也就剩十家。
小鹏、蔚来、理想、威马、爱驰、合众(哪吒)、零跑,这七家是已经推出量产车型,真刀真枪杀入战场的。
华人运通、恒大恒驰、这些算是有钱有抱负,但是还没有量产产品出来的后备力量。
他们的产品怎么样?
新势车企的产品怎么样,买新势品牌是不是小白鼠。
许多人说,传统车企是把产品试验好再推向市场,而新势车企是用市场来试验产品,那么消费者就是小白鼠。
所谓的OTA其实是个伪命题,产品不完善,没经过大量的测试就推向市场,自然bug多多。需要OTA。
而传统车企在自己4-5年一代产品的生命周期中,几乎不需要进行系统升级。有没有想过这里面差距有多大。
特斯拉在这方面起了个好头,把舆论关注的焦点从产品机械素质本身转移到软件部分。
有车企领导在跟(杨总汽车观察)小编对话时候提到,中国的消费者对自动驾驶这些智能的东西是最敏感的。
新势车企对此则领悟的更深。
中国消费者喜欢什么?1、SUV 2、大SUV 3、智能的大SUV。
所以每个新势车企都把SUV作为了自己的首款车型。即便是一线的新势车企,也就只有小鹏真正推出了量产的轿车。
消费者还喜欢什么,智能化。语音控制各种功能,开天窗、调音量。
小编试驾过很多款所谓的智能化汽车,许多功能真的只是新鲜劲,新鲜劲一过,发现最终用到的还是最基本的。
许多新势车企的产品都宣传无实物(机械)按键,但是这样的设计对于驾驶安全和使用的便利性并没有任何帮助。打开个后备箱、调整个后视镜都要通过大屏二三级页面进行操作,这样真的是智能化吗?
新势品牌虽然不多,但是产品趋同化特别明显。
内饰就是几块大屏一拼凑,毫无设计可言。
他们的未来怎么样?
上市是新势车企的最终归属。走的是资本路线,玩的是资本预期。这就是为什么特斯拉的市值逼近丰田的原因。不论销量还是销售额相差甚远,但是市值居然可以相近。这就是资本市场的玩法。特斯拉的股价比丰田更“活”,就更有投资机会。
目前,蔚来、理想、小鹏已经上岸。下一个应该是威马,从这个角度说,这些企业是成功的。至少得到了资本市场的认可。股价蹦着高的往上窜。
如果说第一阶段,新势车企们把交付量作为首要考量,进入第二阶段,盈利能力自然成为各方面关注的重点。
就蔚来而言,第三季度总营收为45.260亿元(约合6.666亿美元),同比增长146.4%;净亏损为10.470亿元(约合1.542亿美元),大幅收窄。尽管亏损比例有所收窄,但是亏损总量还是不小。一个季度就要亏10亿,要知道蔚来在三季度交付大约1.2万辆车,合每辆车亏损8万元。这买卖做的,真叫人看不懂了。
从毛利率来看,蔚来的综合毛利率在14%左右,对于车企来说,这个毛利率水平在所有车企中也是TOP10 的水平了。但是还是不挣钱,原因就是总销量太少,总营收太低。
传统车企,比如效益比较好的长城汽车,三季度销售额在262亿元左右,归属于母公司净利润为14.4亿元,同比涨幅2.9%,实现毛利率19%。整个财报水平都是比较健康的。
不管怎样,资本市场还是更相信长远预期。
截止上周美股收盘,蔚来汽车股价报收54美元,总市值升至728.4亿美元(约合人民币4797亿元),成功成为中国市值最高的车企。比长城汽车要高得多。这上哪说理去。
在资本市场站位脚跟的新势车企们赢得了更多的时间去征战沙场。也有了充足的现金储备。
未来,你更看好新势车企们,还是传统车企们呢?