在前不久，网络上流传出一张微信聊天截图，聊天内容疑似指出宁德时代即将放弃811电池，将内部研发重心转向“523”体系，一时间，舆论沸沸扬扬。

对于此事，外界纷纷认为宁德时代放弃811电池是因为遇到技术路线的瓶颈，还有相关知情人士认为811技术路线其实一直存在明确漏洞，安全问题如果继续被曝，后果不堪设想。

为此，宁德时代内部人士回应称：宝马ix3搭载宁德时代提供的电池组。另外，宁德时代还表示：“宁德时代没有放弃811电池，多条线路并行是宁德时代发展电芯事业的核心思想，短期内811电池仍是宁德时代的主攻战略。在未来，宁德时代还将推出不含镍钴锰的锂电池，内部命名为‘无金属电池’。”

虽然宁德时代出来辟谣，但在微博等论坛上，811电池还是接连遭到质疑和攻击。我们不妨先了解811电池是什么，它到底安不安全。

811电池，电动车的新宠

大家俗称的811电池，就是NCM811三元锂电池，也称高镍低钴动力电池。它的正极材料由80%的镍、10%的钴和10%的锰组成，由于高镍，所以高能量密度较高，又由于低钴，所以成本又更为可控，含有锰元素后，电池稳定性更好，电池也更加安全。

NCM811三元锂电池的单体能量密度可达到300Wh/kg，这也是国内自主品牌使用NCM811三元锂电池之后，新能源汽车续航里程普遍增长的原因之一。

但是，NCM811三元锂电池也是存在一定的安全隐患，随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降，在循环充放电以及在高温下，容量加速衰减，电池的使用寿命也随之下降，同时还会产生热失控的自燃风险。

虽然NCM811三元锂电池仍存在缺陷，但是其出色的表现依然受到车企们的青睐。不过，宁德时代想要811电池安全性更上一层楼，那还有很长一段路要走。

新技术冲击800km续航里程

另一方面，宁德时代也在不断通过技术革新提升电池的能量密度，压缩电池成本。早在今年1月份，宁德时代首席科学家吴凯表示，在未来两年内，电池密度可做到200Wh/kg；到了2050年，电动汽车成本将与燃油车持平。

而在今年8月份的中国汽车蓝皮书论坛上，宁德时代董事长曾毓群对外公布了CTC（Cell To Chassis）电池技术，与CTP 命名的原理一样，而Chassis是底盘的意思。

根据曾毓群的说法，CTC技术不仅会重新布置电池，还会将三电系统纳入进来，还包括电机、电控和整车高压等。另外，CTC技术通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。

曾毓群还强调，CTC技术将使得电动汽车成本可以直接与燃油车竞争，在续航方面，除去了铸件所占用的不必要的重量和空间，CTC技术可以使得电动汽车的续航里程至少达到800公里。只是，这项技术需要几年的开发时间，宁德时代目标是在2030年前完成该技术。

用实力打破谣言

在众多车企中，宝马无疑是宁德时代的贵人。在2012年，宁德时代所生产的第一款动力电池就搭载在了华晨宝马的新能源车上，而当时的华晨宝马是宁德时代的第一个客户；在之后的2019年11月份，宁德时代又拿到了宝马集团的又一份大额动力电池采购合同，加上在2018年签署的采购单，宁德时代未来10年将从宝马集团获得总计73亿欧元（约合569亿元人民币）的采购单。

而在资本层面，宁德时代今年从高瓴资本、本田等机构中拿下了近200亿人民币的融资。当然也在今年的2月份，宁德时代与国产化的特斯拉合作，宁德时代将为特斯拉的国产Model 3和Model Y供应锂电池，供货限期是2020年7月1日到2022年6月30日。

在特斯拉之后，梅赛德斯-奔驰被宁德时代过硬的实力给征服了。在今年8月份，奔驰宣布将与宁德时代合作，将其确定为电池领域的头部供应商，用来保障奔驰下一代EQ 产品的电池供应。按照计划，奔驰搭载宁德时代电池模组的EQS车型将在2021年推出，据称其WLTP续航里程超过700公里。

除了乘用车客户之外，宁德时代在商用车领域也一样备受青睐。近一年来，宁德时代陆续拿下了戴姆勒卡客车和大众卡客车的动力电池订单与合作项目，进一步拓宽宁德时代在商用车领域的版图。

虽然宁德时代在2019年成为了动力电池装车量的王者，但是进入了2020年，宁德时代却丢掉了全球动力电池的王冠。比亚迪的刀片电池、特斯拉的“百万英里”全新电池、LG化学和松下，宁德时代面对的是国内外电池厂商和车企的步步紧逼，已经开始威胁到了宁德时代的地位。好在宁德时代并没有乱了阵脚，依旧保持着清醒，认识到要不断探索新技术，开展新业务和开辟新市场，这才是长远之计。宁德时代这些规划在未来是否奏效，在不久的将来就有答案了。

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