上世纪90年代被称为日本性能车的黄金时代，而善造前驱性能车的本田在当时也是红的发紫，抛开耳熟能详的思域TYPE-R EK9，还有外号"硬地瓜"的INTEGRA DC2，这些搭载了高转自然吸气的小钢炮们可以说是那个时代靓丽的风景。而本田并没有满足现状，甚至把"魔爪"伸向了雅阁。在那段血管里都是燃烧着机油的年代，连行政中级轿车都是那么的不安本分，称霸赛场。接下来，小编就要向大家介绍的主角本田雅阁Euro R。

诞生于千禧年间代号为CL1的Euro R，既然打上了"R"字标，那么就不得不提起它所搭载的那台代号H22A的2.2升VTEC红头发动机，搭配五前速手动变速箱，7200转时能爆发高达220ps的马力。相比于普通版H22A，红顶版本的H22A更换了强度更高的活塞，使得其压缩比提升至11.0:1，220PS马力这样的数据拿到现在也不算过时，这差不多是20年前而且还没有涡轮的情况下达成的，可想而知当初的车厂对于速度的痴迷到了什么程度。

而且相对于国内生产的第六代雅阁配备3.0 V6发动机的CG1和2.3直4发动机的CG5，CL1在外观上则更加运动。早年小编在香港的中古车杂志上看到了CL1的时候，就发现CL1这套原厂的运动包围非常漂亮，不仅有一条精致的前唇，而且侧裙和双边单出排气也比国内的第六代雅阁更加战斗。

虽然现在的新车都流行LED前大灯，但是小编对于原来那种分体式大灯+橘黄色角灯的搭配毫无抵抗力，而且那个略带上扬的尾箱和延伸至车牌位置的尾灯让CL1有着那些年代独特的魅力，或许这就是情怀在作祟。

那时候的本田不仅在思域上使用了前后双叉臂的悬挂，在雅阁CL1也是如此。那时候的年轻人们可不管什么液晶大屏和智能驾驶，要的只是高亢的声浪和绝对的速度。在运动避震弹簧加持下，CL1有着非常出色的弯道性能。若干年前，小编在广东某赛车场见到过，移植了K20A的八代思域和移植了H22A的6代雅阁捉对厮杀，两者都是配备了升功率了近100ps的自然吸气VTEC引擎，最终还是雅阁在圈速上略胜一筹，抛开车手之间的差距不说，也可以看出在雅阁换上了一幅高性能机器之后的战斗力还是不错的。

内饰方面也跟国内的6代雅阁有所不同，中控台更像5代雅阁CD5的造型，整体偏向于驾驶者方向，而白底黑字的仪表板加上EURO-R的标识，进一步展现了自己不是一台行政房车的身份。

内饰的最大亮点来源于前排这对RECARO代工的运动座椅，不仅造型运动，而且能提供不错的包裹性，质感也属一流，现在还有许多思域和雅阁的玩家在重金寻找这套座椅！

而且关于这台雅阁的EURO-R还有一个十分有趣的事，就是虽然冠上了"欧洲"性能版的名称，但是这确是一台纯正的JDM，而且只在日本本土发售（果然日本人把最好的都留给了自己）。而另外一台代号CH1的TYPE-R版本的雅阁，则是真正面向欧洲发售的版本（大部分右舵的销往了英国，还有一小部分左舵版本销往了德国），所以当时的本田对于雅阁性能版本的这样命名着实非常"反常"。

对于这样一台颇有深意且性能不错的性能版红头雅阁，各位车迷朋友觉得它怎么样？

欢迎留言评论，想看更多车讯，请关注私家车酷！