上海特斯拉超级工厂从今年的11月开始，对欧洲出口中国生产的Model3。而这批Model 3在今后的很长时间内，将搭载来自宁德时代的磷酸铁锂电池，在帮助马斯克完成2.5w承诺（曾承诺Model 3将是2.5万美元级别售价）的同时也带来一系列问题。

这些问题来自电池种类的切换，这一点国内消费者可能更清楚：Model 3最后一次降价至24.99万元人民币，就是因为应用的电池电芯从LG等供应的三元锂电池切换成了宁德时代的磷酸铁锂电池。由于电池机理不同，磷酸铁锂先天就有能量密度低、受低温影响大的问题，前者可以通过增加电池组来解决，而后者即使在各种电池包加热技术的帮助下，依然抗不住欧洲的冬天。

外媒insideEVs发文称，中国曾经有过大量案例，其中一个：

“...a Model 3 owner that claimed the range dropped from the 420 km it used to show to 241 km with only 5 percent of charge left”

翻译：有一位Model 3车主的车辆NEDC续航为420km，而当他在实际驾驶了241km后车辆显示只剩下5%的电量。这个案例没有给出使用环境，但就算是极端情况下，比如在北方的冬天（实际上磷酸铁锂的Model 3今年才上市，这是第一个冬季）这样的情况在欧洲也是常见的，尤其是在对电动车兴趣更大的北欧四国，一年中的一半时间都很冷。

另外，经新浪财经爆料，此前Model 3使用的2170三元锂电池前后经过23个月的测试，而LFP磷酸铁锂电池则只有12个月，其中可能还有水分，因为CATL宁德时代承认他们的LFP电池从宣布供货到实际装车只用了不到9个月时间。售后市场的一些迹象也表露出车主在使用搭载LFP电池的车辆时的窘境：很多新车被拒收，而寻求搭载2170电池的库存车，但实际上库存早已告急，马上整个市场都会被LFP电池占据。

外媒甚至还引用了一些微博，当然信息早已被删除，这里只做引用，读者自行判断真伪：

特斯拉中国建议购买LFP电池的Model 3车主至少每周充电一次来保证电池性能，但这实际上会伤害电池寿命。

马上欧洲会加大从中国工厂进口Model 3的数量，所以大量搭载LFP电池的Model3 将面对欧洲地区严寒的考验，外媒的担心不无道理，然而国内消费者似乎在狂暴的降价面前，对于车辆性能表现并不是那么在意。便宜没好货这句话会不会继续在Model 3上被验证，我们将着眼中国和欧洲两个市场为大家持续跟进解读。