自带流量的特斯拉，有多少人骂就有多少人爱。早上才刷到特斯拉的召回消息，下午就能看到特斯拉市值暴涨的新闻，对，这就是它。今天我们来聊聊，骂的最惨卖的最多的魔性特斯拉，究竟靠什么来捕获的人心。

步入12月，算是迎来了半个寒冬，但对于特斯拉而言倒是在新闻版面上热度颇高。Model S在高速行驶中天窗突然脱落，秒变"敞篷车"；断轴事件频发，部分进口Model S和Model X被召回。照这种情势来看，负面缠身，产品力备受吐槽的特斯拉应该过得尤为艰难，而事实正相反，特斯拉的小日子相当滋润。

以10月份的销量为例，Model 3月销12143台，位于新能源汽车车型销量排行榜第二，第一是销量23762台的宏光MINI EV。而国内的造车新势力，10月份销量最好的理想ONE也才卖了三千多台。资本市场上，截至11月27日收盘，特斯拉市值已高达5552亿美元，成为美股第六大企业，市值仅次于苹果、微软、亚马逊、谷歌、Facebook。特斯拉股价飙升也让马斯克个人财富暴涨，一跃成为全球第二富豪，超越了比尔·盖茨。所以说，用"挨最狠的骂，卖最多的车"来形容特斯拉再合适不过。

在小编看来，特斯拉能有如此成绩，离不开自身实力以及品牌力。

先说说实力。在电动车领域最受关注的一定是续航能力，特斯拉早在2015年就开始布局电池产业，和Panasonic合资建立了Gigafactory。续航方面，2019年，95kWh的特斯拉电池续航可以达到400km，而同样95kWh的保时捷Taycan仅能达到200km。今年10月，特斯拉电池日发布4680型无极耳全新电池，与松下合作共同研发，能量密度提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，电池热稳定性提高。在成本方面，2019年Tesla电池的成本降至158.27$/kWh，而行业的平均水平则是200$。不难看出，特斯拉的电池遥遥领先行业平均水平。

除了电池本身，特斯拉快速发展充电技术，例如，V3超级充电桩，充电15分钟即可补充最多250公里续航电量，通过提升充电速度打造高效充电服务体系，解决“充电速度比加油慢”的问题。加上特斯拉自建大规模超充体系，全球超级充电桩数量已达到2万个，超级充电站已经达到2181个，从体验的维度上来说，有效帮助用户解决了充电焦虑带来的困扰。

此外，对于特斯拉车主来说Autopilot自动辅助驾驶系统和OTA升级是吸引他们的又一大利器。如果说近年来，我国自主品牌新能源已经在续航里程上逐渐追赶甚至反超了特斯拉，但在智能化方面，纵观整个行业，少有能和特斯拉正面比拼的。Autopilot自动辅助驾驶系统是让特斯拉成为科技公司的关键。在2020年7月上海举办的世界人工智能大会上，马斯克通过视频说，特斯拉已经“非常接近”Level 5自动驾驶。虽然业界人士普遍认为，到Level5 自动驾驶还有很长的路要走，但是能喊出这样豪言壮语的，恐怕除了特斯拉没别人。而OTA升级则让特斯拉车型成为了一款能够不断进化的车，不像传统车企，任何一个小改动都要去4S店才能完成。像手机一样频繁迭代系统，操作方便而且不需要额外的安装成本，这是传统车企从未想过的。有趣的是，每一次升级都能带来一些新鲜感，你永远不知道下次升级能带来什么惊喜。

不过，以这样的综合实力，就能稳固特斯拉今天的成绩吗？并非这么简单。理想汽车创始人曾经说过的，"大部分人没搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价，都赢了也没改变任何结果，因为特斯拉赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽略了"。这里的初级说的无疑是“品牌力”，品牌自身的价值虽然是基本，但这也是车企彰显自身底蕴的标识。品牌价值无法用数据去衡量，里面掺杂着太多主观情感的成分。作为在新能源领域第一个吃螃蟹的人，尽管产品仍有很多被人诟病的地方，但敢为天下先的魄力远比性能、用料要重要得多。特斯拉这种敢为天下先的创新精神，很容易引起大家的共鸣，尤其是对于这种现象级、划时代的产品，消费者特别是有钱的消费者是有足够容忍度的。

当SpaceX载人发射成功后，很多不懂车的朋友都在聊这个话题，他们可能不知道Model 3的续航里程，但他们知道特斯拉不光造车，还造火箭。加上马斯克的个人魅力和他的嘴炮能力，一个人撑起一支”营销团队“，更是将特斯拉科技、超前的特质加强，进一步助推了大众对特斯拉的认可。

品牌力的力量，是特斯拉敢为天下先的无畏精神，也是无数创新科技的累积。如今，国内造车新势力还处于成长阶段，相信随着市场的磨练，技术的沉淀，也会取得自己的勋章。只是这一切，都需要时间去等待。