近年来，“诗和远方”俨然已经成为了城市中每日疲于工作人们心中最向往的生活状态，远离城市的喧嚣，开着一台车去野、去探索未知，不仅可以释放心中压抑许久的情绪，也能找到一些丢失许久的快乐。

真正的“去野”并不是偏向舒适、大空间为主的城市SUV能干的事。一辆硬派越野车型就成为了我们首要的选择。但随着城市SUV市场日趋火热，传统的硬派越野在大城市里已经逐渐边缘化，市面上更是难寻一款新车，而几款全球经典的越野车型售价也很高昂，这让很多想尝试越野车型的消费者望而却步。

坦克300的到来打破了这种窘境。预售价17.58-21.38万元，非承载式车身设计、分时四驱系统、三把差速锁、坦克掉头、蠕行模式、ATS全地形控制系统等，一系列标准的硬派越野车型配置，让这台车还没上市就受到众多消费者所追捧。

当然现在大家目前最关心的就是 坦克300的实际驾驶表现如何，越野性能是否出色，今天我们就带你实际体验一下。我们拿到的这台为预售价21.38万的坦克300征服版车型，也就是顶配车型。而我们则通过静态、城市驾驶、山路、河道越野3个方面来详细体验这款车型。

坦克300定位紧凑型硬派SUV，在外观设计上十分硬朗、大气。四四方方的轮廓配上圆形复古大灯，大尺寸进气格栅辅以三横幅式中网。大灯内部则采用了矩阵式LED光源，横向灯带插入头灯中心，点亮后辨识度极高。

车身侧面，与前杠相连接的外扩式轮眉采用黑色塑料材质，配合方方正正的后视镜看上去力量感十足。车身尺寸方面，坦克300长宽高分别为4760/4785（带绞盘）/1930/1927mm，轴距2750mm。

坦克300车尾部分同样是方方正正的造型，最大的亮点就是外挂的“小书包”，营造出十足的力量感。此外坦克300尾门采用右侧侧开门方式，并开门连杆处贴心的设计了固定装置。

来到车内，虽然坦克300在内饰风格上也是硬朗的路线，不过给人最直观的感受还是十足的豪华感和科技感。

仪表盘与中控台双12.3英寸双联屏设计，可显示车辆的实时数据，包括驾驶模式，四驱状态，方向盘方位等实用信息。

空调出风口同样很精致，通过旋转能控制风量大小，调节起来还有一丝机械的质感。

航空式电子档把采用了皮质、金属、高亮、哑光材质组成，十分吸睛。

前排主驾座椅支持6向+4向靠背电动调节，后排座椅采用人体工程学设计，侧向包裹性更好，且后排座椅靠背支持两档可调，进一步提升了乘坐舒适性。

配置方面，坦克300配备了全新一代车联网系统，具备远程控制、日常服务与道路救援三大功能，此外坦克300还具备L2+级自动驾驶功能。

动力方面，坦克300搭载2.0T发动机，最大功率167kW，峰值扭矩387Nm，匹配采埃孚纵置8AT变速箱。配备三把差速锁、坦克掉头、蠕行模式、ATS全地形控制系统，悬架采用前双叉臂结构+后整体桥式非独立式结构的搭配。

在城市驾驶体验中，坦克300表现还是超乎我的预期的，发动机与变速箱配合的恰到好处，动力输出也很线性，尤其是换挡过程并未感受到顿挫的存在。

由于后整体桥式非独立式结构所在，在经过减速带以及坑洼路面时，车尾多多少少会有一些跳动，不过坦克300也将跳动控制在一个不影响后排乘客舒适性的范围。

另外，最让人惊喜的是它的静谧性与发动机舱隔音抑制得非常到位，并且以这个风阻系数较高的造型，在高速行驶时也并不会，给人很吵很闹的感觉。

作为硬派越野车型当然得带它去“野”，这次我们来到了网红越野村——三义村，这里已经达到中强度越野，其中包括但不限于炮弹坑、交叉轴、A字坡、侧坡路、石块路、陡坡、极限转弯等复杂路况。

首先来说的就是通过交叉轴和炮弹坑，对于传统越野车来说，通过这种路况时首先就需要下车观察路况，而对于坦克300来说就简单了不少，在车内通过360度全景摄像头就可以轻松观察到潜在的危险。

在实际通过时，坦克300表现得也很从容，伊顿电控差速锁会在在200毫秒内将前/后桥差速器锁止，另外较长得悬挂行程也让坦克300不会出现担车得情况。

通过大角度上坡路时，坦克300得动力发挥出了优势，2.48倍的扭矩放大在爬坡过程比较轻松，完全不会感到动力不足的存在。

另外坦克300的原厂接近角、离去角也是足够的，在激烈冲坡悬架触底时也不会磕到前后保险杠。

在越野过程中，我们经常遇到比较狭窄的掉头弯，这时候坦克300的坦克掉头模式就派上了用场，原本需要两三把通过的弯道，往往一把就可通过。

行驶在非铺装路面时，坦克300表现得也不错，它的悬架能够解决绝大部分的震动，它的悬架能够解决绝大部分的震动，给车内人员带来不错得驾乘舒适感。

总体来说：作为硬派越野车型，坦克300不仅带来了非常硬核的越野配置，并且在实际表现中也很出色。另外坦克300不论是在外观设计还是内饰设计上都诚意满满，吸引越野玩家得同时也在很多不去越野得人心中“种了草”。坦克300将于12月10日正式上市，我们一起来期待它得售价吧~