在回答广汽这个问题之前，我们先聊聊全新思域为什么不酷了。

第十一代思域原型车发布以后，很多照着十代思域开发新车型的友商们都哑火了——说好的运动至上，说好的年轻为王呢？不是因为中国年轻人有着对强烈视觉刺激的刚需、才让你实现了一度月销2万6的美梦吗？

如今换代车型虽然还有一些运动的元素在，但更加内敛平直的线面、更大众化的风格，和现款车型比确实有了质的不同。

尤其是内饰，简约的让人没有任何“切2档7300干他”的欲望，没有多余的装饰和心思，无论是IP整体造型、屏幕、空调出风口还是中央通道的设计都很中规中矩，比很多新能源车还要干脆利落。

全新思域更像受众年龄更高一级的雅阁，甚至是一直敌对的德系伙伴们。究竟是你本田变了，还是中国的年轻一代变了？

不解之余，我向在本田总部工作的老朋友讨教了一番。在他看来，十代思域在立项之处就是瞄准了中国这种发展中国家的市场，通过强烈夸张的造型满足目标市场追求感官刺激的消费喜好。而到了十一代思域，现任总监则希望可以融合更多Honda e的特征，体现一定的高级感。

你可以理解为受到新能源浪潮的影响，本田也在向极简化的方向迈进；又或者，这也是本田希望像马自达一样、减少一切对驾驶产生干扰的装饰的设计思路。

这样的风格似乎也更符合日本社会的审美习惯。

在90年代经济泡沫破灭后，随着通缩时代的到来，日本人民投资什么都是亏的，所以也就不消费、不投资，并在“失去的20年”间养成了佛系的、低欲望的消费和审美习惯。

虽然三厢思域在日本本土已经停产了，虽然中国市场和北美市场贡献了思域最多的销量，（当然思域的畅销不止归功于造型，还有出色的发动机性能、具有巧思的空间实用性以及均衡的产品实力）但作为一款全球车型，全新思域并没有在过去颇为走量的运动化造型上再进一步——这种对未来全球化审美趋势的研判，我们姑且把它归纳为“高级的低欲望”。

 诚然，全新思域的转变并不一定会得到所有人的认可，但对于当下跟着别人的步伐把运动化年轻化讲烂的一些自主品牌来说，倒的确可以引发一种差异化的思考：“所有人都在强调的年轻化，真的是未来的趋势吗？”

回答这个问题，可能需要从人口变化的趋势中寻找一些逻辑。

曾经一段时间，中国年轻人释放的强大消费需求一度影响了所有制造者对于产品特征的定义，只要是能刺激人欲望的、能引起人强烈情感共鸣的东西，仿佛就一定会有市场。

事实也的确如此，1985-1991年，我国人口生育达到了离我们最近的一次高峰期，而中国汽车首购年龄普遍在25-29岁——2018年前的车市膨胀，以85后为代表的购车潮是最重要的动力来源。

当前，这批人的汽车消费需求（首购）已基本释放完毕。中国25-29岁青年在2010年有1.01亿，到2025年只会剩7300万，相当于缩减了三分之一。换句话说，人口红利正在消失殆尽。

随着人口红利的逐渐消失，老龄化愈加严重，中国很可能会像邻国日本一样，对于房产、汽车等大宗消费品的消费需求逐渐萎靡。

当需求不再暴增，有限的需求就不会靠第一眼的强刺激来实现冲动消费的行为，而是沉淀下来、反复比较后挑选优质的供给；当年轻人在整体消费者中的占比逐渐降低，通过夸张造型以吸人眼球的年轻化设计的认可度，是否也会随之下降？

具有强刺激的夸张造型带来的快感是浮于视觉维度的，这是年轻群体的消费特征。比如夸张的服饰，会让你产生冲动购买的欲望，但对于心智更成熟的中年群体来说，永远是简约精致的商务装才是主流选择。

而一味的年轻化，不但会以更快的速度“过时”，也很容易颠覆掉品牌原本的形象，模糊了消费者的认知。

为了营造年轻的感觉，广州车展上发布的广汽 EMPOW55把前脸做的更加复杂，也完全摒弃了传祺传统的设计语言。

从公开的媒体报道中，广汽设计总监张帆也坦言广汽用户对于品牌的印象较为模糊，说不上来哪里好——这种没有识别性的品牌形象，与广汽近年来并不统一的设计战略不无关系。

国内大谈运动的自主品牌，都在技术积累和品牌建设等环节投入了大量的精力，从TCR到WTCR，从悠久的赛道基因到北欧的硬核技术，设计与产品本身的特性相辅相成，通过长久的磨练才营造了并不违和的运动氛围。

反观广汽，除了车展上亮相过几台电动跑车，似乎没有什么数的出来的性能优势。从过去的中庸豪华到如今年轻运动化的突变，EMPOW55没有继承、没有一套新的设计体系背书，更没有底层技术和品牌建设做支撑，就一改以往的产品形象，难免会给人一种不成系统的试水之作的感觉。

江湖也流传一种说法，EMPOW55的前脸之所以看着如此复杂、没有逻辑，源于此前的造型与几个月前发布的某竞品车型高度撞脸，无奈之下才匆匆强行套了个“战机进气口”元素，试图做出一些差异化。

而MOCA概念车和此前的iSPACE也是在新四化主题下风格迥异的表象，除了模块化和智能化的主题与其他竞品大同小异之外，两者之间也几乎看不到造型的关联度；

Aion Y为了蹭二次元和Z世代概念的热度，更加玩具化的语言也和Aion此前的三款车彻底割裂开来。

还有ENO.146、ENLIGHT、ENPLUSE等一系列在车展上亮相过后就没了下文的展车——我们说概念车是用来昭示品牌未来设计方向以及产品调性的，广汽纷繁复杂、各式各样的概念探索，的确很难让消费者对其产品和品牌想象产生精准记忆。

纵观国际大厂，且不论底蕴丰厚的欧美品牌，此前非常激进的日韩对手在时代变革的档口也会保留强烈的品牌延续性。

在张帆呆过的老东家奔驰，无论是完全革新的EQ系列，还是更加科幻的概念车Avatar，无论是比例还是元素，都遵循着统一的设计基因，能一眼就识别出它是奔驰；而苹果无论推出新的手机、笔记本、耳机甚至是充电器这样的配件，也都给人一种在相同体系下诞生的品牌整体感。

亘古不变的是，对于消费者来说，有强识别性比时而中庸时而运动更加重要。奢侈品的风格非常单一，但依然架不住有大批的中国人去买。

没有统一语言体系的广汽，像极了诺基亚在被苹果消灭之前，疯狂试水E63、N85、N97乃至Lumia系列各种不同的设计，但仍然没有一个Home键+一块屏的苹果让人印象深刻。

更重要的是，iPhone的设计有其IOS系统作为底层逻辑支撑，要比思域更年轻运动的广汽EMPOW55，如果没有i-VTEC这样的技术支撑，再加上那个莫名出现在前格栅、却不起到进气作用的战机进气口，很难不让人扣上“过度装饰”的帽子。

如果展开来说，广汽设计的迷失还不止局限于产品研发本身——比如一边办设计大赛一边站台民间培训机构，在其他学生努力准备比赛作品的时候一些盈利性质机构的学员正在接受来自官方的指导；设立在上海的前瞻设计中心形同虚设，没有获取足够权限和支持的、重新定义品牌产品体验的落地项目，更像是个作秀场地等等，足够我们再开一篇详细来聊。

话说回来，50年前第一代思域推出的时候，在石油危机的背景下，方正造型带来的务实空间以及经济省油的使用体验，是其核心的设计思路和卖点。

面对如今国内从高杠杆、高增长到去库存的经济新常态，逐步进入通缩时代的我们似乎更需要一些看起来更理性、更保守的工业艺术品，来适应、或者说引导民众去习惯更平静的发展节奏和社会情绪。

毕竟，作为高价值大批量的民用消费品，汽车的设计是具有社会意义的。

在家家都追求“年轻化”三个字的时候，看到低欲望审美需求的玩家，也许会率先掌握下一局游戏的主动权，或者开辟了另一块新的市场，也说不定。

2016年，中国车市首购需求占比61%，到了2019年这个数字只有51%。随着年轻群体占比下降，面对逐渐升温的增购趋势，只有更加关注豪华感受和品牌附加值等体验类需求和彰显类需求，自主品牌才能避免市场份额断崖式下跌。

但至少，看到什么流行就去跟风做什么，而缺少对品牌自身特性的沉淀与思考，只会让无论中年一代还是年轻一族对品牌的印象，都变得更加模糊。做设计与做品牌一样，最怕摇摆不定、还没想好就出发了。

在存量市场中，无法提供附加值的模糊品牌形象，只会加速销量的流失。

今年1-10月，广汽一共卖出了新车228,956辆，同比下降-18.23%，在一众自主品牌中表现垫底。缺乏鲜明的品牌调性，没有统一的设计风格以及过硬的技术特点，跟风年轻化的广汽，确实挺令人着急的。

现在，我们和广汽EMPOW55一起再回到这个问题，“所有人都在强调的年轻化，真的是未来的趋势吗？”