上汽大众再次不出意外的下滑了！ 

根据上汽大众公布的11月份销量，它11月销量为16.16万辆，同比下滑21.89%，这不是上汽大众的第一次下滑，这是上汽大众连续11次下滑，在整个2020年中，上汽大众都处于下滑的状态。 

上汽大众的下滑，不是简单的小跌小滑，而是幅度较大的暴跌，11月份的21.89%就是最直观的例子，这不是上汽大众第一次下滑20%以上，此前还有多次幅度超过20%，一个车企的销量下滑如果在20%以上，可见其问题之大。 

如果说是新冠疫情肆意，超过20%甚至更多的下滑，都是可以理解的范畴，但是中国已经将疫情完美的控制住了，市场逐步回暖，很多车企都开始回到正轨，诸如丰田、本田、一汽大众这些强企，但是唯独上汽大众继续呈下滑的姿态。 

这一次上汽大众无法再将销量下滑归咎于市场与疫情吧？ 

只能说上汽大众的销量下滑已经成为一种常态，正如网友所说的：已经习惯了。 

那么是什么原因导致上汽大众销量暴跌的呢？关于上汽大众销量下滑的原因很多，各种都有，最著名的就是帕萨特中保研事件，当年帕萨特在中保研的安全测试之下，A柱直接呈90度弯折状态，让消费者瞠目结舌，谁也没想到一向以质量著称的帕萨特会出现如此严重的质量问题。 

帕萨特问题只能说是一个导火线，帕萨特对于上汽大众的重要性不言而喻，但是不至于撼动整个上汽大众，它只能算作一部分原因。 

实际上，在中保研失利的车型不止是帕萨特，还有另外一款车型，只不过它不如帕萨特那么出名，测试成绩依然垫底，他就是途观L，途观L在SUV领域的号召力并不比帕萨特低，尤其是国内SUV风险起，途观L也是一款炙手可热的车型，它的测试成绩仅次于帕萨特，都是属于安全垫底的存在。 

这两款车型的接连失利，导致他们销量呈现不同的程度的下滑，同时也给上汽大众的口碑带来较大的影响。 

另外，上汽大众也存在诸多的问题，旗下的车型有着或这或那的问题。 

上汽大众旗下的斯柯达，作为一个曾经的王牌，也曾辉煌过，斯柯达外号换壳大众，懂大众的都买斯柯达可不是随口说说，本质上来说，斯柯达与大众并没有太大的区别，很多东西都是共用，但是斯柯达的销量与大众完全不是一个量级，简直就是一个天上一个地下，尤其是捷达独立以后，斯柯达变得更被动。 

上汽大众旗下的凌渡、polo、辉昂等车型，也是一团糟。凌渡因为多年不换代升级，产品力早已经处在末期，毫无竞争可言，如今的它只能靠情怀续命，情怀又能催动多少销量？Polo倒是换代成功，但是因为盲目的提价，导致它的竞争力大打折扣，这款车型直接被消费者放弃。至于辉昂，以大众车标去竞争BBA、二线豪华品牌，谁又愿意买单？ 

在SUV板块，途观L已经在中保研失利，至于其他几款车型，诸如途铠、途岳、途昂、途昂X等，都没有太大的名气，销量始终起不来，属于不温不火的状态，再加上SUV领域竞争也是激烈，就算是VW车标也不顶事。 

唯一还支撑着上汽大众的也就是朗逸了，这款车型至今都是神车一般的存在，无论上汽大众出现怎样的负面销量，它都是一如既往的稳。这款车型单月销量都是5万辆左右的水准，可以占到上汽大众1/3的销量，绝对是扛把子中的扛把子，如果不是这款车型还支撑着，上汽大众的销量可能下滑的更严重。 

总的来说，上汽大众走到如今这一步，绝不是某款车型出现问题，而是整个系列都出了问题。就如笔者上面总结的，斯柯达自从捷达独立以后，销量下滑严重，上汽大众旗下各大车型都呈现不同的问题，轿车、SUV板块都在失利，唯独就是朗逸苦苦支撑，就是这样的上汽大众它的销量能好吗？ 

可以预见，11月份的上汽大众在下滑，在12月份它依然还是下滑，短期内上汽大众将继续下滑。这么多的问题存在，如果上汽大众不去解决，是很难扭转整个局势的，想要实现销量的增长，就需要各方面都进行调整。