时间跳转到50年前，日本港口上停满了众多等待着出口美国市场的汽车，它们身上布满了厚厚的一层灰尘，等待着它们的并不是太平洋的海风，而是一张来自美国经销商的退订协议书。

美国那边的销售情况非常的糟糕，很简单，因为美国佬不喜欢甚至嘲笑日本车。苦思冥想后的某一天，片山丰想到了开发GT跑车——平民GT跑车的念头，并在1965获得总部批准后开始落实。

就在这时，日产公司开启了代号为Z的计划，使用排在拉丁字母最后一位的Z，象征着背水一战。正是这项计划，带来了这款Fairlady Z，此后它在美国市场大获成功，并且成为全球销量最高的跑车，这也让全世界人民认识到了日本车。

1969年量产之后，因为造型符合美国人审美、性能强劲、实用可靠并且售价低廉，在美国市场叫做240Z的S30人气爆棚，大获全胜。

S30在日本的地位就更不用说了，在日本他接了Datsun Fairlady的班继续使用”淑女“称号。而湾岸则彻底将恶魔Z推送给了全世界，即便是汽车文化薄弱的国内，S30在车迷当中也是声名显赫。按照铁律，同样的车型，日本国内市场一定藏着各种牛X的版本。日本国内的Fairlady ZG，代号HS30-H的ZG的诞生是为了Group 4赛事，他的独特外观特征包括车头延长的”鼻子“，铆钉连接的黑色宽翼子板，后扰流板，安装于轮拱上的后视镜以及亚克力的头灯罩。

对于Fairlady，不经意间这个车系已经发展快50年的历史。最初Fairlady的推出是一个被同业车厂“取笑”淑女一字的车型，而第一部Fairlady 240Z（S30）的诞生，却恨恨地抽了当年那群看不起淑女车系的人的耳光，使得Z系列留存至今。

即使放至现在，要评价这台S30的设计，亦可以用惊艳来形容。可惜车是讲血统的。日本车比起欧洲的艺术品们，还是欠奉一些“文化底蕴”。

修长的车头，大弧度的溜背，这奠定了一辆优美跑车的身姿，并且一直传承至今。

玩老车是一个有着十分勇气才可行的行为。尤其是一些上了大龄的车型。没有零件，没有那么熟悉它的技师，一切翻新像冒险家游戏一样，每一个部位的修复都像冒险一样，神秘而猎奇。