大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。经常看到私信，很多车友问如何看待纯电动汽车长途出行，一次跑1000公里那种，如何才能够在行驶过程中不趴窝？我的经验来看，纯电动汽车开了5年，至今没有出现一次因为没电趴窝的情况，长途出行最重要的就是规划里程。

我也发现如今越来越多的车主使用纯电动汽车进行跨省通行，经常跑大几百公里或者上千公里，今年还看到有车友组织纯电动汽车进入西藏。其实，在我看来，纯电动汽车长途出行已经没有什么问题，尤其是你买的电动汽车实际续航能够超过400公里，在长途行驶的过程中是非常舒服的。为什么这么说n呢？

由于自己具备丰富的用车经验，对大唐的高速续航有了一定的了解。如果一直在高速上跑，跑了多少公里，近几十公里用了多少电，电池组剩余多少电？这些问题对我而言非常简单，我只需要打开大唐的动态续航，行车电脑就能够根据百公里电耗，清楚地计算出剩余电量在这样的工况下能跑出多少公里。

此外，现在高速公路上服务区的充电桩相对来说还是比较普及，主干道的高速基本上都有充电桩，从而缓解了很多车友的续航焦虑。因为我们的潜意识觉得“只要有电，我们电动车哪里都可以去”。所以，看到这里，我相信很多朋友就意识到了，如何规划长途行驶过程中剩余里程与高速服务区的充电桩进行完美结合成为我们长途驾车的关键。

以唐EV为例，我结合自己曾经多次开纯电动汽车从西安到珠海，从深圳到西安的这一段路程为例，主要走京港澳高速，经过陕西、湖北、湖南、广东四省，最长行驶共计2000多公里。我给出的策略就是：

1. 满电出发后，行驶大概250-300公里后，达到的服务区必须充电。

2. 为什么这样充电呢？第一个我开了3个小时高速，体力上累了；第二个这个时候纯电动汽车的充电效率最高，基本上我的经验每次从30%到90% 基本上35-40分钟差不多。我可以活动筋骨，可以吃个便饭，都是非常绰绰有余的，而且整个人的身心都是放松的。

3. 保证自己必须补电的时候有个“双保险”，比如我现在行驶250公里到了第一个服务区可以充电（必须充），46公里之外的第二个服务区也有充电桩。这就是“双保险”，保证我在300公里以内有两处可以选择充电的地方进行补给。如果第一个服务区可以充电，建议第一个必须充。为什么呢？因为我们无法预料到未来会发生什么？

分享我的一个真实经历：万一你去的最后一个充电站停电了或者有故障怎么办？你就失去了唯一的补电机会。所以我一般都是前一个服务区充，有一次我在前一个服务区充到95%的时候，湖北境内，突然停电了后面来了两辆车就充不了了，我运气还好，已经充到95%，也就无所谓，就继续赶路了。所以一定程度上，我们出去跑长途得考虑意外情况，给自己留有紧急预案。

基于此，虽然保守，但是我觉得长途出行是非常稳妥的，而且人也轻松。如果未来比亚迪DiLink的车上带导航能够融合高速服务区的充电桩与行车续航里程，我们车主就按照导航跑，车速和限速一样，告诉车主去哪个服务区充电，这就很幸福了。